一時間，坊間流傳“大眾增持一汽大眾9%股份獲得中方批準”的消息不脛而走，但是一汽-大眾汽車有限公司新聞發(fā)言人兼公關總監(jiān)李鵬程在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時予以否認，并表示目前雙方進入資產評估階段，需要按照《收益法》和《成本法》衡量評估。

　　大眾最終完成增持仍需要時間，但是按照其采訪回復可以確定調整份額將為9%，調整之后一汽集團與大眾汽車的股比調整為51:49。僵持十年的股比調整終于迎來轉機，對于現(xiàn)階段在華苦熬的大眾汽車來說無疑是利好的消息。然而透過股比，隨著大眾在華“神車”地位遭受危機，大眾將在轎車、SUV乃至進口車等領域開辟更多的細分市場。

　　在華緊追SUV“風口”

　　大眾乘用車的全球銷量從去年10月份開始已經進入下行，隨著我國汽車市場進入微增長的“新常態(tài)”，大眾在華也連續(xù)兩個月呈現(xiàn)負增長。今年前5個月，大眾在中國的總銷量下降3.7%至112萬輛，這種局面是近幾年極為罕見的。

　　其中最為“忙碌”的無疑是一汽-大眾。過去的兩周，一汽-大眾由于銷量下滑多次被“上頭條”，為了辟謠外界所說的斷崖式下滑，一汽-大眾甚至主動公布了五月份的銷量數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示，五月份銷量比去年同期跌幅為14.5%，并不是外界給出的40%。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“外界可能過分解讀了一汽-大眾的產銷數(shù)據(jù)，由于我國轎車市場下滑最為嚴重，一汽-大眾作為該細分市場的領軍者自然遭受波動最大，想要盡快擺脫不利的局面，應盡快補足SUV產品線的產品空缺。”

　　縱觀車市終端市場的表現(xiàn)，五月份轎車零售量同比下跌10%，而SUV則同比驟增51%。在SUV風口，目前一汽-大眾旗下僅有奧迪Q5、奧迪Q3兩款豪華SUV車型，而旗下大眾品牌目前并沒有SUV產品，這種情況使大眾品牌的產品覆蓋度較低。

　　有消息指出，中方將出讓9%的公司股份，以換取合資公司包括SUV在內的數(shù)款車型的生產權。李鵬程對本報記者表示：“關于新車引進，公司一直與德國大眾溝通，但是與股比調整沒有關聯(lián)。”“預計在2017年，一汽-大眾將推出第一款大眾品牌SUV”。

　　一汽-大眾華北生產基地的工廠建設進度和產品規(guī)劃也逐漸浮出水面，和位于青島的華東生產基地一樣，位于天津的華北基地或于2018年投產，主要生產大眾SUV車型，總投資高達25億美元，產值約為2400億元。屆時，大眾將在中美兩國同時密集投放SUV產品。外媒認為，此舉也是大眾集團現(xiàn)任CEO馬丁•文德恩對皮耶希家族發(fā)難其全球策略失誤的回應。

　　轎車市場“高低雙打”

　　在補足SUV產品線的同時，雖然國內轎車市場同比呈現(xiàn)下降趨勢，但大眾并不愿丟掉自己的“護身符”，現(xiàn)階段轎車仍是其沖量主力。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為今年汽車市場似乎比之前預期的更為艱難，特別對經銷商而言，庫存指數(shù)一直高于預警。然而，4月初上海大眾領銜打了一場官降的價格戰(zhàn)，此舉也是為了緩解經銷商的壓力，降低經銷商提車價格，將讓利主體由經銷商變成主機廠。一汽-大眾緊隨其后，上海通用、東風標致等合資企業(yè)紛紛云集響應，最后官降風暴甚至涉及自主品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示寶來、高爾夫、捷達、速騰等車型的促銷幅度均超過了10%。雖然在銷量上上述車型仍然保持在2萬輛左右，但是轎車榜首卻被東風日產軒逸搶走，卡羅拉和朗動位于第一陣營。可見在價格體系調整之后，大眾在市場上仍需尋找新的刺激點。

　　重擔落在了上海大眾的肩上，其領跑5月乘用車市之后，快馬加鞭地推出了新車型。在上海車展上首發(fā)全新兩廂轎車桑塔納•浩納，同時桑塔納三廂車型被更名為“桑塔納•尚納”。這也意味著繼Polo、朗逸之后，上海大眾旗下出現(xiàn)了第三個家族化子品牌。端午節(jié)前夜，隨著黃渤代言的桑塔納•浩納正式上市，上海大眾旗下將有朗逸和桑塔納兩大家族征戰(zhàn)A級市場。

　　可以說桑塔納•浩納在彌補Polo與朗行之間產品空缺的同時，將Polo兩廂車的操控感與朗行旅行車的實用主義融合在一起，正如上海大眾為其總結的品牌定位———新實尚主義。浩納還沿用了Polo上已經成熟的PQ25平臺，搭載最新的EA211發(fā)動機，這也讓它與英朗XT和福克斯的競爭中賺得了更多的籌碼。

　　此外，按照6月初上海大眾發(fā)布的消息，稱德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團總裁陳志鑫在大眾汽車集團位于德國柏林的DRIVE展廳，就雙方進一步對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源汽車簽署了協(xié)議，其中很重要一環(huán)是將于2016年在安亭生產基地生產大眾汽車全新C級車型。看到“同門兄弟“奧迪由后來者迅速轉變?yōu)椤肮佘嚒保蟊婏@然并不想把眼光僅局限在利潤率較低的中低端市場。

　　為了暫且緩解目前高端市場的產品線短缺，在深港澳車展上，大眾正式推出了2015款輝騰，對于大眾汽車來說，輝騰是補位大眾D級車細分市場與同門奧迪A8同級，對抗奔馳S級、寶馬7系的頂級豪華轎車。目前這一市場幾乎全部由德國品牌把控，大眾并不想缺席。

　　但理想總要回歸到現(xiàn)實，目前大眾汽車在中國這個最賺錢的市場上也遭遇到在全球市場上發(fā)展停滯的難題。眼下對于大眾在華而言，股比調整僅是時間的問題，大眾更急于開辟更多的產品細分市場和尋求更多利潤點重新回到增長的軌道。