豪華車被認(rèn)為是汽車市場的香餑餑，過去十年年均高達30%以上的高速增長，即使是在2008年金融危機的時候也依然保持著高增長。然而現(xiàn)在，以奧迪、寶馬為代表的豪車市場卻風(fēng)光不再。

　　作為全球銷量最大的汽車市場，中國近年是寶馬、奔馳以及奧迪的主要盈利引擎，幫助他們掩蓋了歐洲市場的結(jié)構(gòu)性疲軟。

　　但是，好景不長，豪華汽車品牌的銷量也開始疲軟。近日，據(jù)中國乘聯(lián)會統(tǒng)計，1月至5月，乘用車銷量增幅繼續(xù)趨緩；降溫的趨勢直接影響了曾經(jīng)產(chǎn)銷 兩旺的豪華車市場，其中，奧迪5月在華銷量48174輛，同比下跌1.6%，迎來了2013年2月以來首次滑坡；寶馬5月在中國市場交付銷量為34870 輛，同比下跌5.5%，迎來10年來首次下滑；而捷豹路虎5月銷量則更是從去年的10880輛下滑至7389輛，同比暴跌32.1%。

　　很多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這是否是一個風(fēng)向標(biāo)式質(zhì)變的開始。

　　銷量下滑

　　中國汽車市場巨大，普通家庭汽車去年在中國市場銷售良好，但此前保持高速增長的超豪華品牌卻開始遭遇寒潮。2013年初時，超豪華車的銷量相較于2012年已經(jīng)出現(xiàn)下滑。

　　剛剛過去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年同期。“這不僅是奧迪或?qū)汃R的問題，各家廠商都有這個問題。”某汽車公司高管對媒體指出。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，5月中國市場乘用車總銷量僅增長1.2%。

　　在分析人士看來，豪華品牌的在華銷量與其快速擴張有很大關(guān)系。尚普咨詢運輸行業(yè)分析師指出，“長期以來，超豪華品牌在中國市場保持高速增長，因此很多品牌紛紛采取快速擴張戰(zhàn)略。但是如今，豪車在華銷量明顯下滑，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年賓利、法拉利和蘭博基尼等超豪華品牌在華銷量出現(xiàn)下滑或零增長，部分車型終端價格已瀕臨崩潰。”

　　據(jù)悉，2013年，豪車品牌賓利在中國增加了15家經(jīng)銷商，勞斯萊斯新增了7家。而在北京地區(qū)，2013年新增了一家保時捷中心，使得北京地區(qū)保時捷中心達到5家，全國保時捷中心達到53家。但是，如此加速擴張并未給超豪華品牌銷量帶來多大幫助。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年賓利全球銷量增長19%，但在中國市場下滑了3%；法拉利2013年在華銷售554輛，同比下跌近1/3；蘭博基尼2013年在華銷量僅為267輛，同比下滑16.7%。此外，受宏觀經(jīng)濟影響，消費有所遏制，從而導(dǎo)致超豪華車銷量走低。

　　尚普咨詢在《2014-2017年中國汽車市場分析及投資前景研究報告》中提到，面對開始降溫的超豪華車市場，超豪華品牌之間在國內(nèi)的競爭也在 加劇，雖然多數(shù)跨國車企依舊看重中國超豪華品牌車市場潛力，也未降低其在華銷量目標(biāo)，但部分超豪華品牌在華的擴網(wǎng)步調(diào)也有所放緩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰認(rèn)為，當(dāng)前的汽車形勢還是經(jīng)濟增長的換擋期，結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期，還有前期刺激的消化期。

　　從5月豪車陣營的銷量比較來看，國內(nèi)被公認(rèn)的八大品牌出現(xiàn)了明顯的反差。

　　數(shù)據(jù)顯示，奧迪、寶馬、捷豹路虎以及沃爾沃這樣的豪車，都不同程度地出現(xiàn)了下滑；而像奔馳、保時捷、凱迪拉克、英菲尼迪，又都不同程度地出現(xiàn)了 增長。這樣的一增一降，表面上看，似乎是品牌間的銷量波動，但如果與他們各自在國內(nèi)市場的進入以及受市場外因素的影響聯(lián)系起來，就不難看出，這兩大陣營所 出現(xiàn)的新變化，恰恰反映了國內(nèi)理性消費觀的有機改變。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，將國內(nèi)豪車銷售情況與美國汽車市場比較，像奧迪在北美市場所占的份額本身并不是很大，而到國內(nèi)卻偏偏出現(xiàn)了畸形的增長，這不能 不說是與國內(nèi)過去一個很長階段的消費欠缺理性有關(guān)的。“在這種情況下，奧迪出現(xiàn)了合理的下滑，不僅說明國內(nèi)市場越來越成熟、也會讓理性的消費觀念隨著市場 的變化而變化，這或許才是市場變化最合理的結(jié)果”。

　　相比之下，在5月份出現(xiàn)增長的品牌，大多都是在國際上并不遜色于奧迪、寶馬品牌的實力派代表車型。像保時捷、凱迪拉克，都出現(xiàn)了可喜的增長，就表明靠實力說話對于市場的重要性。這也從另一方各方面反映了實力派車型的潛在優(yōu)勢，已經(jīng)越來越被國內(nèi)消費者所重視。

　　“正是因為國內(nèi)汽車出現(xiàn)良好趨勢，年輕一代對理性消費觀念的追求，都在很大程度上促使豪車在國內(nèi)汽車市場的轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出理性回歸趨勢。”汽車行業(yè)分析是鄭宇在接受《國際金融報》記者采訪時指出。

　　在鄭宇看來，形成如今這樣的國內(nèi)豪車市場格局，正是說明了國內(nèi)汽車市場的引領(lǐng)能力與衡量標(biāo)準(zhǔn)，越來越與過去人為的汽車市場有了區(qū)別。豪車市場的 下滑或許會讓一些經(jīng)銷商和汽車廠商們感到不安。“但是細細觀察便會發(fā)現(xiàn)，這也體現(xiàn)了中國汽車市場正在努力與世界市場完全接軌。這樣一來，國內(nèi)汽車市場回歸 理性也不再遙遠。”鄭宇認(rèn)為。