近日，據(jù)德國媒體報道，大眾計劃將旗下12個品牌重新劃分為四大集團。大眾集團的重組蘊藏著怎樣的深意？對中國市場又將帶來怎樣的影響？

　　目前大眾汽車的劃分辦法

　　改革后大眾汽車的品牌劃分

　　大眾汽車集團重組旨在改善企業(yè)效率，提振銷量及利潤。面對在全球范圍內(nèi)設(shè)立的119座整車及零部件生產(chǎn)廠，以及超過60萬的員工數(shù)量，如此龐大的體系對于整個集團來說是筆不小的開支。作為集團最核心的品牌，大眾乘用車品牌開始面臨著利潤急劇下滑的狀況，大眾品牌營業(yè)利潤率僅為2%，不及豐田利潤率的1/4，集團銷量出現(xiàn)5年來首次同比下跌。

　　大眾集團重組后形成的四家控股公司，將各自成為獨立的業(yè)務(wù)板塊，對于銷售車型的選擇以及市場的選擇上都將比原來更具話語權(quán)。在醞釀改革的過程中，是否為中國市場單獨設(shè)立高管職位也納入到討論中。從體制到人事上一系列變革，都將波及到全球汽車第一大市場的中國。

　　大眾乘用車在中國市場依靠一汽-大眾和上海大眾兩家支撐。其中，上海大眾旗下涵蓋Polo、桑塔納、Lavida家族、帕薩特、途觀、途安和凌渡等產(chǎn)品系列，一汽-大眾則包括CC、邁騰、捷達(dá)、寶來、速騰、速騰、高爾夫、高爾夫GTI等。按照年初的規(guī)劃，2015年，上海大眾將有凌渡、新一代帕薩特、新一代途安、桑塔納兩廂版上市。一汽大眾方面，2015年已經(jīng)上市的有捷達(dá)、新速騰、全新邁騰、高爾夫1.2T、高爾夫R-Line，下半年將有高爾夫GTI和改款寶來上市。受到大城市限行政策的影響，緊湊級車在大城市的市場熱度明顯減退，而中級車市場競爭也愈發(fā)激烈，大眾欲在這兩塊細(xì)分市場上尋求高增長點還是有一定難度的。大眾近來在中國表現(xiàn)滑坡，整個集團銷量出現(xiàn)了5年來首次同比下跌，而大眾乘用車品牌更是連續(xù)多個月疲軟。為中國市場單獨設(shè)立高管職位或許在決策效率和決策正確性上有較大的提高，有效應(yīng)對新常態(tài)帶來的新變化。不過，這對大眾（中國）總裁海茲曼是否有影響還尚未可知。

　　從產(chǎn)品布局上看，近來市場上受到熱捧的SUV和MPV車型讓上海大眾吃到不少甜頭，而一汽-大眾面對這一短板顯得有些無奈。根據(jù)記者了解到的最新情況，一汽-大眾為了擺脫困局，已經(jīng)在位于天津泰達(dá)的華北生產(chǎn)基地建設(shè)新工廠，預(yù)計新廠將于2018年投入使用，量產(chǎn)車型將為一款大眾的SUV。隨之而來的問題是，SUV熱潮能否持續(xù)到2018年恐怕還是個謎。

　　新能源作為中國車市一個新的增長點，引來眾多車企關(guān)注。根據(jù)分析來看，大眾集團在中國市場的新能源布局為：“上汽+大眾，一汽+奧迪”。大眾在華啟動65億投資進(jìn)軍中國新能源市場，這一肥差已經(jīng)落入上海大眾囊中。日前，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。令人惋惜的是，一汽大眾卻與新能源汽車這一新的發(fā)展機遇失之交臂。

　　奧迪新能源車型在中國落戶一汽已無懸念。在2015上海車展期間，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰向新華網(wǎng)記者表示：“著眼未來，我們有著更全面的規(guī)劃。我們將全面開啟面向未來的環(huán)保、綠色產(chǎn)品線，并陸續(xù)推出新能源車型。”目前，奧迪已經(jīng)推出奧迪A3 Sportback e-tron，未來在中國市場還將陸續(xù)推出奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro、奧迪A6L e-tron和全新奧迪R8 e-tron等新能源車型。

　　或許，在大眾集團的眼中，已經(jīng)把奧迪中國區(qū)的新能源部署放在了一汽，那么，從布局的平衡性上看，將大眾乘用車中國區(qū)的新能源業(yè)務(wù)交給上汽也是情理之中。

　　大眾計劃在夏季確定架構(gòu)重組方案，并在大眾集團監(jiān)事會9月例會前得到監(jiān)事通過。期間，情況或許也會發(fā)生變化。不過，如何變化都繞不開對中國這個最大市場的重視。我們將持續(xù)予以關(guān)注。