2024年09月29日 星期天
<li id="ei08c"></li> 伴隨著互聯網+的沖擊，以阿里為代表的電商平臺大肆招兵買馬，儼然蓋過了傳統4S店的勢頭，甚至有聲音表示“傳統4S店這種模式或將淡出市場”。龐大汽貿集團董事長龐慶華則不這么認為，他目前表示，“今年4S店的日子比去年好過。”
目前來看，電商平臺對4S店的最直接沖擊來自于賣車環節。不過，電商主要起到的是集客的作用，而最終的線下銷售還是要在4S店實現。但光憑這一點并不能成為未來4S店存在的決定因素。因為，如果未來4S店只是成為線下銷售的服務商的話，完全沒有必要建動輒幾千萬的豪華4S店，租個廠房，一樣能完成下線銷售的任務。
所以說，未來電商平臺與4S店的終極較量還是在后市場。以阿里汽車為例，簡單的賣車滿足不了阿里的胃口，阿里汽車的目標是建立售前售后、聯合金融等汽車“一條龍”服務生態環的打造。或者說得更明白點，新車銷售只是聚攏人氣，一切盈利點都在后市場。如雨后春筍般的各種售后維修服務APP,更是推出各種名目繁多的免費或者“1元服務”來攪亂市場，這讓舉步維艱的傳統4S店找不到北了。
“原來維修保養也有路邊攤，線上的‘路邊店’并沒有什么。當然4S店如果不盡力干，老是固守原來的模式，肯定是不行的。4S店也得做上門保養和服務，龐大也在做”。龐慶華為代表的4S店集團軍把后市場作為4S店繼續生存下去的“最后救命稻草”。
筆者認為，此路可行。以現在市面上主推的各種售后APP，以低價聚攏人氣，提供上門服務，但是大部分僅局限于洗車、小保養等低技術含量的服務項目，不說車輛出現大問題，就是個四輪定位，由于受場地限制也無法完成上門服務。而傳統4S店一方要走出去實現聚攏人氣的目的，也要“坐得住”。所謂“坐得住”就是要練好內功，多年的維修售后經驗也不是一天兩天就能取代的。更關鍵的是要改變觀念，靠賺取高額零配件差價盈利的年代已經漸行漸遠，未來不管哪種模式，關鍵拼的就是客戶服務滿意度。
中國汽車流通協會的最新數據顯示，我國汽車后市場的規模5年內將超過1萬億元。誰都不想錯失這塊蛋糕，成敗關鍵在于誰誠于服務，而不只是一個資本游戲。
