在銷售增速放緩甚至下滑的大背景之下，大眾將在華建設1200家快修店的消息再一次將4S店銷售模式置于風口浪尖。

　　從1999年國內第一家4S店開業(yè)，至今已有16年的歷史；在汽車銷量快速增長的背景下，4S店也如雨后春筍般在全國各地落地開花。不可否認，這一銷售模式對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有比較大的促進作用。但事物都具有兩面性：當前汽車銷售增速放緩、銷售利潤大幅下滑，龐大而奢華的4S店已經(jīng)成為經(jīng)銷商經(jīng)營中的一個負擔。

　　J.D.Power公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年有61%的經(jīng)銷商盈利，而到2014年這一數(shù)字已下滑到44%，虧損數(shù)量則從23%提高到33%。北京市場同樣如此，近日有記者從市場了解到，一家美系經(jīng)銷商年盈利只有100萬元，與1000萬元的平均水平相去甚遠，經(jīng)銷商行業(yè)似乎進入深秋。

　　經(jīng)銷商的困境與銷售大環(huán)境不佳有關，同樣也與其龐大的資產(chǎn)和高運營成本相關。輕資產(chǎn)已成為未來的發(fā)展趨勢，建設快修店也應出于這方面的考慮。在市場空白點建店可提高品牌覆蓋率，并完善服務網(wǎng)絡，對品牌形象、銷售有直接或間接的促進作用。當然，當下經(jīng)銷商利潤已從售前向售后轉移，快修店會在一定程度上沖擊現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡，分食現(xiàn)有經(jīng)銷商的蛋糕。但其實，即使沒有大眾或其他品牌的簡化版銷售或售后網(wǎng)絡，4S店模式同樣也在受到?jīng)_擊。一方面，現(xiàn)有維修企業(yè)在政策鼓勵下，可以獲得原廠零部件，有了發(fā)展空間；另一方面，基于互聯(lián)網(wǎng)的銷售、維修模式也逐漸增多，并逐漸形成影響。基于內外兩方面的壓力，經(jīng)銷商出路只有兩條——要么維持現(xiàn)狀，但這樣或許只有夕陽為伴；要么則是轉型，以適應當下的市場環(huán)境。相信大家都會選擇后者。

　　經(jīng)銷商轉型的大方向應為汽車服務商，既要完善現(xiàn)有銷售環(huán)節(jié)，以多種形式滿足消費者了解車、購車的需求，也要將售后服務多樣化，如上門取送車、上門快修等。同時，還應繼續(xù)延伸服務范圍，如汽車保險、汽車金融、二手車等業(yè)務，利潤分散了，風險也就分散了，還可以保證一定的盈利能力。J.D.Power剛剛公布的報告顯示，汽車金融可以一定程度提高經(jīng)銷商的盈利水平，盡快向更廣的領域拓展是經(jīng)銷商的當務之急。

　　經(jīng)銷商轉型一方面需要自身有轉型的動力和行動，另一方面也需要車企扶上馬送一程。當然，轉型的原動力還是市場本身，轉型方向也是由市場決定的，快慢則取決于經(jīng)銷商的敏銳程度和進取心