在屬于孩子們的節日里，剛燒了10億元砸快車的滴滴快的又推出了定位于“共享出行”的“滴滴順風車”。

　　何謂順風車？意為借助滴滴快的已有的平臺和資源，利用大數據算法和匹配技術，一對一連接愿意結伴同行的車主和乘客，一端，車主可預設好路線；另一端，乘客亦可輸入上下車的地點。“順風車”則在后臺根據雙方的路線，自行匹配車主和乘客，從而實現順路同行的目的。

　　一個多月前，滴滴啟動了順風車車主招募計劃，目前已在全國范圍內招募了超過100萬名車主。現在，順風車已經在北京上線，6月底前，還將覆蓋上海、廣州、深圳、杭州等全國26個城市。一個月內“順風車”訂單量達到10萬單，年內將超過100萬單，是滴滴對順風車的預計。

　　滴滴快的這段時間過得并不輕松，推出的產品始終難逃“非法運營“的嫌疑。上周滴滴快車發布會的現場，有一個很有意思的細節，一開始宣布開通滴滴快車的12個城市中包括天津，但發布會開到一半時，天津被取消了，可最后，天津入圍了。這種反復，或許與天津當時剛查獲了8輛涉嫌非法運營的“專車”有關。

　　本周滴滴順風車的發布會現場，也有一場如出一轍的戲。北京市海淀區文明辦副主任賈濤為此次發布會親自站臺，并介紹將就“綠色出行”與滴滴順風車進一步展開合作，利用互聯網技術推廣綠色低碳出行方式。與海淀區文明辦熱烈擁抱滴滴順風車不同，6月2日，北京市交通委運輸管理局、市交通執法總隊和市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出 “滴滴專車”及“滴滴快車”是違規行為。

　　這真是一個奇怪的時刻，滴滴快的的不同遭遇，顯示出對于專車、快車這樣的新事物，政府在管理上的矛盾和不同部門之間的利益沖突。

　　對于專車公司而言，政府公關已到關鍵時刻。不久前，在全球飽受“非法”困惑的Uber，其聯合創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克來中國“公關”，表示有意與中國政府合作，解決專車身份的合法性問題。而滴滴快的總裁柳青也坦承，在與各地政府部門的溝通中，尚有很多工作沒到位。

　　盡管滴滴快的還沒有完全搞定與生俱來的“不合規”，但經過一年多的慘烈廝殺和整合，如今的滴滴快的已經成為打車軟件領域中毫無爭議的老大。而根據互聯網的叢林法則，它一定會席卷這個領域中的所有市場，不給對手留一絲生存的機會。從打車、到專車、快車，再到如今的順風車，滴滴快的的一系列產品，對拼車市場的同行都是致命打擊。

　　被“補貼”洗腦過的用戶，選擇的理由很簡單，補貼高還得便宜，這顯然要求平臺得拼錢。4月，天天用車和51用車先后C輪融資，但隨著滴滴進軍拼車市場，這筆融資很可能是他們在“拼車大戰”前得到的最后一批“糧草彈藥”。6月1日，拼車平臺愛拼車宣布“由于各種原因，愛拼車將停止服務”。對于愛拼車的出局，柳青用一個笑容回答了所有提問。

　　唯一的例外恐怕是Uber，最近攻勢兇猛，其在中國的專車品牌“人民優步”以高性價比和高補貼在不少城市贏得好口碑，在美國舊金山推出的拼車服務UberPool，其模式和順風車如出一撤，如果也進入中國，鹿死誰手尚難預料。

　　讓人擔心的是，此前，滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴快的將建六條產品線，分別是出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。但對于滴滴來說，目前最大的用戶群體是屌絲一族，是價格敏感型客戶，在當前客戶很難再爆發增長的情況下，滴滴無論是對順風車還是對快車甚至是對專車，都還是打著補貼的“老法術”，而這三者之間或許還存在相互搶奪客源的潛在矛盾。未來順風車可能會和快車、出租車出現左右互搏的情況，屆時滴滴該如何澆滅后院的火？