紙包不住火。隨著連串汽車企業(yè)召回搭載高田氣囊的汽車產(chǎn)品，“高田氣囊門”刷新了汽車召回規(guī)模的紀(jì)錄，隱瞞逾10年的缺陷問題最終被坐實(shí)。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自2008年高田缺陷氣囊問題被曝光以來，截至2014年年底，全球已經(jīng)累計(jì)召回超過2400萬輛問題車輛。加上今年5月本田、豐田和日產(chǎn)召回的將近1200萬輛以及6月斯巴魯在華召回的1002輛翼豹(參配、圖片、詢價(jià)) 車型，召回的數(shù)目已經(jīng)累計(jì)超過3600萬輛。

　　據(jù)了解，高田生產(chǎn)的氣囊增壓泵在彈出時(shí)可能會(huì)猛然迸裂，導(dǎo)致金屬碎片飛向車內(nèi)。而這一問題目前被認(rèn)為與6人死亡、100多人受傷有關(guān)。

　　現(xiàn)實(shí)壓力下，此前一直拒絕承認(rèn)問題所在的高田，態(tài)度終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，承認(rèn)氣囊增壓泵存在著更廣泛的結(jié)構(gòu)性問題，并在近日表示將修改導(dǎo)致大規(guī)模召回事件的問題安全氣囊設(shè)計(jì)。

　　目前，高田占據(jù)著全球氣囊市場20%的份額，召回事件的持續(xù)發(fā)酵勢必會(huì)對(duì)其以及整個(gè)行業(yè)造成沖擊。在高田氣囊危機(jī)陰影的蔓延下，或?qū)⒋偈谷藗冎匦聦徱暟踩珰饽业陌踩浴?/p>

　　自食惡果

　　5月19日，高田與美國國家公路交通安全局(以下簡稱“NHTSA” )的聯(lián)邦安全監(jiān)管部門共同發(fā)布一則聲明稱，由該公司生產(chǎn)、銷往美國的約3380萬個(gè)汽車安全氣囊存在安全隱患，同意召回。之前一直拒絕承認(rèn)旗下氣囊存在缺陷而不宣布召回的高田，終于低下了高傲的頭顱。

　　然而據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，這樣的情況在十多年前就被高田的工程師所發(fā)現(xiàn)，并對(duì)公司提出擔(dān)憂，但這并沒有引起高田的重視。“高田在2004年就秘密測試了安全氣囊的缺陷，比公司官方宣布早了四年，不過高田在2004年的測試只進(jìn)行了三個(gè)月，然后便銷毀了研究材料。”報(bào)道中稱。

　　自2008年起，高田的氣囊問題開始逐步被披露。但即使各個(gè)使用其氣囊的車企召回?cái)?shù)量不斷擴(kuò)大，高田對(duì)此仍置若罔聞，稱是“汽車生產(chǎn)商自己的舉動(dòng)”。今年2月，不配合美國監(jiān)管部門相關(guān)調(diào)查工作的高田，被處以每日1.4萬美元數(shù)額的罰款。

　　受高田問題氣囊影響，繼本田、豐田以及日產(chǎn)之后，馬自達(dá)、三菱以及富士重工都相繼宣布了召回。

　　不僅如此，這一危機(jī)也逐漸蔓延至中國市場。去年12月，本田汽車通過在華兩大合資企業(yè)—廣汽本田和東風(fēng)本田向中國國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，宣布將召回569769輛汽車。今年，廣本再?zèng)Q定自2015年7月13日起，召回2002年10月30日至2007年12月28日生產(chǎn)的部分2003-2008款飛度牌及2007-2008款思迪轎車，共計(jì)413452輛。另外，東風(fēng)本田也因同樣的氣囊隱患召回 2004年2月13日至2007年2月28日期間生產(chǎn)的CR-V，共計(jì)67141輛。

　　而天津一汽豐田、東風(fēng)汽車、日產(chǎn)中國以及鄭州日產(chǎn)同樣不能幸免，宣布將召回威馳、花冠、陽光、藍(lán)鳥、部分進(jìn)口途樂 以及進(jìn)口奇駿等車型，總計(jì)57萬多輛。

　　規(guī)模巨大的召回重創(chuàng)著高田的經(jīng)營。由于召回事件影響，2014財(cái)年高田凈虧損約2.23億美元，同比2013年的約2.08億美元有所遞增，召回事件影響仍在繼續(xù)。

　　全球格局或生變

　　早就發(fā)現(xiàn)問題的高田，為何仍對(duì)如此重大的產(chǎn)品缺陷選擇忽視？是依靠高田的技術(shù)能力無法解決，還是汽車制造商對(duì)其的依賴造就了今天雙輸?shù)木置妫客瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院王宏雁教授告訴時(shí)代周報(bào)記者，雖然高田對(duì)外聲稱導(dǎo)致缺陷的原因還沒找到，但這背后的真實(shí)性只有企業(yè)自身才清楚，外人不好作評(píng)論。“但氣囊從設(shè)計(jì)到工藝，到制造再到質(zhì)量穩(wěn)定性的控制，涉及很多管理方面的因素。或許它每個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的都是小問題，但這些小問題累積起來就是一個(gè)大問題了。”

　　一般來說，安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊以及控制單元(ECU)等組成。其中，ECU和傳感器是氣囊制造的核心技術(shù)，目前僅被德國大陸(Continental)、德國博世(Bosch)與高田少數(shù)幾家零部件廠商所掌握。

　　全球范圍內(nèi)，能夠獨(dú)立生產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)大部分生產(chǎn)安全氣囊的公司有瑞典奧托立夫(Autoliv)、日本高田、美國天合(TRW)，還有中國國內(nèi)的東方久樂。其中，80%左右的份額掌控在奧托立夫、天合以及高田手上，而高田所占份額大概為20%。

　　一位不愿具名的在國內(nèi)從事氣囊行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，在召回所帶來的負(fù)面影響下，高田短時(shí)間內(nèi)的市場份額勢必會(huì)被奧托立夫和天合所瓜分，但由于氣囊行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較高，一般企業(yè)難以進(jìn)入，因此整體供應(yīng)鏈的格局不會(huì)發(fā)生太大變化。早前奧托立夫便宣布，公司將在2016年之前生產(chǎn)2500萬個(gè)氣囊，以替換高田的缺陷產(chǎn)品。

　　為此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，正是由于高田一直以來都是與日系車企合作較多，加上氣囊行業(yè)的特殊性，才最終導(dǎo)致日系車企與高田一同陷入這巨大的危機(jī)中。眾所周知，像本田、豐田一類的日系車企，在供應(yīng)商上的選擇都非常封閉，各自有自己的一套供應(yīng)商，而且大多數(shù)都持有股份。

　　值得注意的是，在本輪召回風(fēng)暴中受影響最大的本田，似乎正努力作出改變。據(jù)路透社報(bào)道，本田汽車社長伊東孝紳已下定決心改變?nèi)毡酒嚇I(yè)傳統(tǒng)的部件采購與技術(shù)供應(yīng)方式，將在未來兩年的新任期內(nèi)堅(jiān)持執(zhí)行變革計(jì)劃。例如今年5月在日本推出的新車Shuttle，就已在宣傳中明確表示不使用高田氣囊，而改為采用高田競爭對(duì)手大賽璐的氣囊。

　　國內(nèi)氣囊標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一

　　高田氣囊危機(jī)只是冰山一角。有分析認(rèn)為，安全氣囊已經(jīng)陷入了上世紀(jì)90年代以來最大的安全危機(jī)漩渦。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，安全氣囊問題是導(dǎo)致2014年北美市場汽車召回的最大因素，美國市場2014年涉及安全氣囊故障缺陷召回的車輛達(dá)2180萬輛，占車輛召回總數(shù)的34%。而在中國市場上，據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)消息，2014年的國內(nèi)市場汽車召回案例中，因安全氣囊及氣體發(fā)生器等問題實(shí)施召回的案宗達(dá)到了20次左右。

　　高田氣囊危機(jī)的爆發(fā)，不僅對(duì)國際一眾氣囊生產(chǎn)企業(yè)與汽車廠商造成影響，更為在這方面仍欠缺一定競爭力的自主品牌氣囊企業(yè)敲響警鐘。

　　“通過這么多年的技術(shù)引進(jìn)后，中國氣囊制造企業(yè)的水平目前來說是比較高的。雖然在某些方面我們?nèi)匀贿€是處于向外資學(xué)習(xí)的過程，但這種學(xué)習(xí)也是在不斷地進(jìn)步。從本身的設(shè)計(jì)來說，國內(nèi)的氣囊企業(yè)還是掌握得不錯(cuò)，很多問題不是在于他們會(huì)不會(huì)設(shè)計(jì)，而是在進(jìn)行成本控制的時(shí)候，怎么和整車企業(yè)的質(zhì)量要求、性能要求去匹配，從而做到最好。”王宏雁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　而前述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則向時(shí)代周報(bào)記者表示，以國內(nèi)的東方久樂為例，雖然在技術(shù)研發(fā)能力上與高田、天合以及奧托立夫有所差距，但還是有機(jī)會(huì)抓住一部分的中低端市場。

　　此外，在汽車消費(fèi)市場上有關(guān)氣囊的維權(quán)糾紛時(shí)有傳出，有分析師評(píng)論稱，這很大程度與國內(nèi)氣囊標(biāo)準(zhǔn)的缺失與事故鑒定較難進(jìn)行有關(guān)。

　　“氣囊標(biāo)準(zhǔn)不可能有國家標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)閱蝹€(gè)氣囊的保護(hù)作用是體現(xiàn)不出來的，是要把其與整車匹配后，再去考驗(yàn)整車的安全性能。所以說氣囊本身國家并不會(huì)出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的，但是每一個(gè)氣囊生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)有自己標(biāo)準(zhǔn)。”王宏雁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　雖然在事故發(fā)生后消費(fèi)者可以找第三方的鑒定機(jī)構(gòu)做事故鑒定，但現(xiàn)實(shí)中由于信息不對(duì)稱，消費(fèi)者在這方面始終處于弱勢。“真正觸發(fā)氣囊的條件與一般人眼中看到的碰撞情況之間是有差異的，這也是導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)氣囊抱怨的原因之一。”