2024年09月29日 星期天
<li id="ei08c"></li> 在專車市場進入一片紅海甚至被人稱為“血海”的時刻，易到用車推出了免費搭車，滴滴的“1分錢搭順風車”也亮相手機。難道車載社交的時代已經到來？越來越龐大的用戶群體，越來越多元的用戶體驗，恐怕讓正在丟掉市場的出租車不改也難。
易到自2010年起一直被認為是專車市場的先驅。但在2014年，阿里巴巴投資的快的推出一號專車、騰訊投資的滴滴推出滴滴專車、百度戰略投資海外入華專車服務公司Uber，數以億計的補貼不斷投入市場，專車市場格局瞬息萬變。
據易觀國際發布的《2015年第一季度中國專車服務市場季度監測報告》， 2015年一季度，專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到用車，占比分別為78.3％、10.9％和8.4％。
“搭車就應該是免費的。”對于此次推出免費搭車，易到用車聯合創始人兼CTO湯鵬說，“燒錢燒不出核心競爭力”，易到注重的是用戶更豐富的體驗和感受，比如免費搭車，有“輕社交”的色彩，還在擴展與線下商業的合作。易到無意進入無休止的燒錢和價格戰。
作為O2O中的剛需，出租車、專車出行已經進入白熱化競爭狀態。幾乎在易到推出免費搭車的同時，滴滴客戶端也出現了“1分錢搭順風車”選項，各家車主也都在招募之中。
而至于究竟已經有多少車主愿意給別人提供免費搭車的機會，易到和滴滴都并沒有正面回應。但從近兩日不少用戶的免費搭車體驗上看，易到采取了部分新能源車輛免費及“用戶免費易到買單”等方式，確保用戶能搭到免費車，亦有變相補貼性質。
真正的免費搭車可能更受年輕人歡迎，尤其是在互聯網領域工作的人士。一些體驗過免費搭車的用戶告訴記者，搭車是用戶標簽化可雙向選擇的，“真正搭到免費車，礙于情面，總會找點話題聊聊，說不定就能聊到一個工程師或者媒體資源。”
分析人士指出，無論是燒錢還是做搭車等新型體驗，以專車、快車等為代表的傳統出租車的“改革倒逼力量”正在不斷強大，并幾乎一邊倒地贏得了民眾的支持，或許這將成為出租車改革的突破口，并找到最大公約數。無論滴滴、Uber，還是易到，盡管市場份額此消彼長，但各自的蛋糕都在擴大，這也說明市場在重新配置資源。
近期，政府主管部門也在加緊出租車改革的步伐，或許專車與出租車之爭將很快成為歷史。
