汽車市場的下滑如期而至。5月11日，中國汽車工業協會發布了4月份汽車市場分析報告。數據顯示，今年4月份，國內汽車銷量增速繼續下滑，其中乘用車同比僅增長3.72%，商用車同比則下降17.61%，均為歷史較低水平。特別值得關注的是，主要汽車生產廠家，如一汽-大眾、上海通用、東風日產，銷量同比分別下滑16.9%、16.7%、11.5%，降幅之大迫使其中的企業不得不再度祭起降價大旗。5月12日，國內最大的汽車生產廠家——上海通用宣布大幅下調40余款汽車產品價格，其動作之大讓人想起了2004年幾大廠家掀起的降價風暴。業內人士正在關注，今年“紅五月”會不會變成“黑五月”，像十年前一樣，成為車市的“拐點”。

　　目前，業內對市場下滑有很多解讀，比如汽車市場經過多年高速增長已進入“換擋期”、整體經濟形勢不如人意、過去幾年限購傳言導致市場透支等等。此外，最近還流行一種說法，認為今年股市的火爆搶了車市以往的風頭，因為消費者都拿錢去炒股，從而加速了車市增速大幅下滑。

　　對于股市對車市的影響，究竟該怎么看？最近一段時間，筆者與業內外人士進行了多次交流，在這里談一談自己對這一問題的看法。

　　首先，近期車市的走弱與股市火爆應該有比較大的關系。在這方面，目前似乎還沒有人進行專門精準的分析調查，而且也不太方便進行調查統計。但有兩組數據可以說明一些問題，一是今年短短四個多月已有209只基金募集成立，合計募資規模高達5100億元，遠超過去年全年的4073億元，這說明股民用自己口袋里實實在在的錢去買股票；二是目前融資融券的規模高達1.9萬億元左右。這就是說，股民嫌口袋里的錢不夠，還借了這么多的錢在炒股。盡管股市有人是“開著奧迪進去，開著奧拓出來”，也有人是“開著奧拓進去，開著奧迪出來”，但參與者大多認為自己會是后者。于是，先賺一把錢再買車或換一輛更好的車成為多數人不約而同的選擇。照目前股市這個勢頭，有可能加入的人會更多。有專家甚至預測，今年新基金募資規模可能會突破1萬億元。由此可見，未來股市對車市的影響程度還會加深。

　　其次，從中長期看，股市的變化對汽車消費結構會造成比較大的影響。股市本來是一個“零和游戲”，本身并不增加財富，但它會改變參與者財富的結構。從大的概率上講，它會使有錢的人變得更有錢一些，因為他們往往更專業，獲取的信息也更廣泛。許多人都注意到，天天在股吧里發言的大多是小散戶，真正的大鱷都靜靜地呆著，一般不出聲。當這個“游戲”結束時，賺了快錢、大錢的“有錢人”會買中高檔車甚至豪車，而失去財富的不少“小散”只能湊合買輛車開開或者暫時遠離自己的“汽車夢”。

　　因此，從長期來看，股市對車市影響不會太大；從短期看，不利于車市。那么，汽車行業是不是就不能從熱鬧的股市中有所收獲呢？答案顯然是否定的。筆者認為，如果汽車企業能夠抓住這次難得的牛市機遇，還是可以大有作為的。

　　一是它有利于企業推進上市，降低融資成本。汽車行業是資金密集型行業，許多企業長期以來一直是銀行的“打工者”。上市可以打通直接融資的渠道，不僅可以獲得大筆發展資金，同時可以大幅降低財務成本。像自主品牌的佼佼者——長城汽車，不僅是干汽車的好手，也是資本運作的高手，其先后在香港上市和回歸A股，兩次上市都是在股市比較好的時候適時進行的。可以說，長城汽車能有今天，沒有這樣的資本運作是很難實現的。

　　二是有利于上市公司再融資。股市火爆，再融資應者會更多，成本會更低。如最近長安汽車(微博)就成功地利用其上升勢頭，募集60億元用于自主品牌未來的發展。這使得它在下一步發展中，至少在財務成本上獲得了先天優勢。再如國內最大的汽車經銷商集團——廣匯汽車，在借殼上市的過程中，也將募集近60億元用于發展融資租賃等業務，為下一步轉型奠定了良好的基礎。

　　三是有利于上市公司兼并重組。資本市場活躍，對上市公司的兼并重組也是極大利好。目前，中國汽車市場發展進入“新常態”，增速下滑導致一部分過去盲目擴張、經營不善的企業面臨被動局面，這給實力較強、經營能力突出的上市公司創造了千載難逢的機會。最近，業界傳出已于4月17日停牌的潤東汽車將收購綠地集團汽車資產(目前還未復牌確認)，這就是一個信號。

　　筆者認為，長期以來，汽車行業作為一個傳統行業，在資本市場上偏于保守，做得風生水起的企業并不多。其實，汽車企業有許多機會，不僅是因為其產業鏈長，均是資金密集型企業，更重要的是它擁有大量的客戶，而且通過汽車這個載體與這些用戶之間有深度的連接。如果在加大傳統資本運作方式的同時，還能借力互聯網，大力開拓新的金融服務，一定會助力其從傳統制造業向服務型制造業轉型，在未來的競爭中搶得先機。這是值得所有汽車企業去破題的一篇大文章。