當(dāng)汽車圈沉浸于東風(fēng)和一汽掌門人互換的地震波，以及東風(fēng)人送別徐平的場(chǎng)景時(shí)，另一家東風(fēng)旗下汽車企業(yè)同樣出現(xiàn)了夾道送別、滿場(chǎng)唏噓的動(dòng)情一幕。

　　5月7日下午，東風(fēng)股份子公司鄭州日產(chǎn)召開了一場(chǎng)特殊的中層以上管理人員干部大會(huì)。東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理童東城宣布，郭振甫將不再擔(dān)任鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理職務(wù)，接替者是東風(fēng)汽車股份有限公司黨委副書記鄭加坤。

　　兩天后，完成工作交接的郭振甫離開為之奮斗了26年的鄭州日產(chǎn)，前往位于廣州的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司任職。對(duì)鄭州日產(chǎn)來說，這意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。擔(dān)任了14年總經(jīng)理的郭振甫，已經(jīng)成為鄭州日產(chǎn)的一個(gè)符號(hào)。

　　事實(shí)上，“郭振甫將離開鄭州日產(chǎn)”并不是一個(gè)新鮮話題。但這紙調(diào)令在東風(fēng)集團(tuán)換帥、鄭州日產(chǎn)向乘用車轉(zhuǎn)型改革剛啟動(dòng)的節(jié)點(diǎn)上突然出現(xiàn)，業(yè)界解讀紛紜。

　　來自鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士的消息稱，郭振甫的調(diào)離原由很清晰，那就是按照東風(fēng)集團(tuán)最新實(shí)施的干部輪崗規(guī)定，在主要同一崗位任職達(dá)到6年便需要輪崗，郭振甫已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輪崗期限。

　　除了郭振甫的調(diào)令，東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤(rùn)宣布了另一則消息，在人事任命完成之后，鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)整體架構(gòu)下的定位獲得升級(jí)，由東風(fēng)汽車股份有限公司的子公司升級(jí)為與其平行的板塊，成為東風(fēng)有限的直屬子公司。

　　此外，對(duì)“鄭州日產(chǎn)管理模式進(jìn)行調(diào)整”的計(jì)劃也隨著郭振甫的離開正式啟動(dòng)。

　　在東風(fēng)集團(tuán)急迫推進(jìn)的“大自主戰(zhàn)略”下，這家一直在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邊緣地帶努力做強(qiáng)的汽車企業(yè)將面臨怎樣的未來？這成為東風(fēng)系高管輪換風(fēng)暴中最難捉摸的前景之一。

　　調(diào)令堅(jiān)決

　　5月7日下午宣布完人事調(diào)令后，鄭州日產(chǎn)員工站滿輛總部一樓大廳，含淚送別郭振甫。兩天后，鄭州日產(chǎn)員工與記者聊起當(dāng)時(shí)場(chǎng)景，仍然哽咽唏噓。他表示，對(duì)于郭振甫的突然離開，所有鄭州日產(chǎn)員工都很震驚。

　　無論在鄭州日產(chǎn)員工心目中，還是外界眼中，郭振甫都是夠得上這種送別待遇的。1967年生的郭振甫在1989年大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入鄭州日產(chǎn)的前身鄭州輕型汽車制造廠。1993年3月，中國(guó)中信集團(tuán)公司、日本日產(chǎn)汽車公司等合資組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，郭振甫任總裝車間主任；2001年就任鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記；2004年10月，通過東風(fēng)汽車股份有限公司的并購(gòu)，鄭州日產(chǎn)成為東風(fēng)股份有限公司的控股子公司，正式定位為東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地。日產(chǎn)汽車借此實(shí)現(xiàn)了在華業(yè)務(wù)的整合，郭振甫也因此被納入東風(fēng)汽車的干部體系。

　　26年，從意氣風(fēng)發(fā)的22歲大學(xué)畢業(yè)生，到頭發(fā)花白的知天命之人，郭振甫將職業(yè)生涯中最大的創(chuàng)造力和工作激情都留給了這個(gè)無論產(chǎn)品還是地理位置都遠(yuǎn)離中國(guó)汽車業(yè)核心的汽車企業(yè)。

　　但調(diào)令來得堅(jiān)決。不愿透露姓名的知情人士告訴記者，郭振甫自己也是在半個(gè)月前才知道即將被調(diào)離的消息，鄭州日產(chǎn)的其他高管在總部宣布之前都未聽到任何風(fēng)聲。

　　另有鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士告悉，由于鄭州日產(chǎn)正值向乘用車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，郭振甫并不愿意在此時(shí)離開，為此他也爭(zhēng)取過，但調(diào)令已經(jīng)不容更改。

　　來自東風(fēng)體系內(nèi)的解釋是，對(duì)郭振甫的職務(wù)調(diào)整是整個(gè)東風(fēng)系干部輪崗的一部分，在他之前和之后，都已經(jīng)和繼續(xù)會(huì)有更多的東風(fēng)子公司高層進(jìn)行職務(wù)輪換。在半年前，由東風(fēng)有限任命的鄭州日產(chǎn)新的黨委書記已經(jīng)就職。

　　據(jù)悉，這一輪崗制度是在中央巡視組離開后東風(fēng)汽車建立的干部管理機(jī)制，今后，東風(fēng)旗下任何一家子公司都不會(huì)出現(xiàn)任職超過6年的高管。

　　事實(shí)上，在汽車界，“郭振甫離開鄭州日產(chǎn)”幾乎是一個(gè)確定的命題，不確定的只是時(shí)間點(diǎn)。據(jù)稱早在2004年?yáng)|風(fēng)汽車股份有限公司控股鄭州日產(chǎn)后，針對(duì)時(shí)任總經(jīng)理的郭振甫就曾有過正式調(diào)令，最終未能成行。2011年，在東風(fēng)確立“大自主戰(zhàn)略”和日產(chǎn)忙于和東風(fēng)商討雷諾國(guó)產(chǎn)事宜的間隙，坊間再次出現(xiàn)傳言：鄭州日產(chǎn)將正式更名為“東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司鄭州工廠”，而鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也將調(diào)任上級(jí)公司東風(fēng)汽車股份有限公司任職。這一消息以半真半假不了了之。

　　“對(duì)于母公司的幾次新安排，郭振甫都曾積極爭(zhēng)取，希望能夠在鄭州日產(chǎn)多干幾年。他為此立下了軍令狀，承諾在2014年實(shí)現(xiàn)銷量突破13萬輛。”上述人士稱，但由于產(chǎn)品線單一，以及商用車環(huán)境惡化，鄭州日產(chǎn)連續(xù)三年銷量都在十二三萬輛搖擺。完不成銷量目標(biāo)，郭振甫在著急的同時(shí)，已經(jīng)預(yù)感到這一次真的要離開了。

　　該人士表示，對(duì)于郭振甫的離開，鄭州日產(chǎn)另一大股東日本日產(chǎn)汽車同樣表示驚訝。但作為非控股股東，日產(chǎn)方面并沒有人事決定權(quán)。而由郭振甫帶隊(duì)談下的日產(chǎn)皮卡和新帕拉丁的引入，也或?qū)⒚媾R推進(jìn)的問題。

　　上述人士稱，與郭振甫一樣，留在鄭州日產(chǎn)的管理團(tuán)隊(duì)最大的擔(dān)憂在于，與國(guó)內(nèi)其他車企相比，鄭州日產(chǎn)有著復(fù)雜的股東關(guān)系、特殊的企業(yè)定位、特殊的生存方式以及特殊的企業(yè)精神。“如果這些特殊性在整合后不能被充分理解，那么原來的鄭州日產(chǎn)將不復(fù)存在。”

　　改革半途

　　郭振甫的離開之所以被認(rèn)為突然，另一個(gè)原因是由他主導(dǎo)的鄭州日產(chǎn)的體制改革剛剛開啟。

　　記者一個(gè)月前在鄭州日產(chǎn)總部采訪時(shí)，鄭州日產(chǎn)正在為向乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而對(duì)營(yíng)銷體系進(jìn)行大刀闊斧的改革，郭振甫對(duì)改革的堅(jiān)決和迅速推進(jìn)讓公司上下群情激昂，期待在乘用車市場(chǎng)開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　郭振甫之所以急于改革，和鄭州日產(chǎn)長(zhǎng)期以來的尷尬定位以及目前出現(xiàn)的轉(zhuǎn)機(jī)密切相關(guān)。在2004年?yáng)|風(fēng)控股后，鄭州日產(chǎn)的股權(quán)關(guān)系為東風(fēng)汽車股份有限公司51%、東風(fēng)汽車有限公司(東風(fēng)汽車股份有限公司的母公司)28.651%、日本日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社20.349%。鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品也從此前的日產(chǎn)皮卡和帕拉丁系列擴(kuò)展到日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌產(chǎn)品線，并引入了帥客、NV200兩款CDV，并開始進(jìn)入個(gè)人市場(chǎng)。

　　與郭振甫關(guān)系密切的業(yè)內(nèi)人士稱，雖然鄭州日產(chǎn)平臺(tái)有限，且面臨車型少、產(chǎn)品小眾化，但在郭振甫開創(chuàng)的打法下，鄭州日產(chǎn)曾連續(xù)5年在高檔皮卡車市場(chǎng)占有率持續(xù)保持在55%以上。這也是一直掣肘于股東資源配比的鄭州日產(chǎn)最大的優(yōu)勢(shì)。

　　2013年上海車展，鄭州日產(chǎn)發(fā)布旗下自主品牌“東風(fēng)風(fēng)度”。風(fēng)度與東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行一起并列為東風(fēng)旗下三大子品牌。隨后進(jìn)行的資產(chǎn)整合，也讓鄭州日產(chǎn)正式成為東風(fēng)集團(tuán)三大自主板塊之一。

　　對(duì)于正苦惱于銷量徘徊不前的郭振甫而言，雖然這會(huì)讓鄭州日產(chǎn)面臨淪為代工工廠的風(fēng)險(xiǎn)。但這是兌現(xiàn)銷量承諾的最后機(jī)會(huì)。因此，他快速啟動(dòng)了內(nèi)部的營(yíng)銷體制改革。

　　而對(duì)于多年生存堪憂、產(chǎn)品局限于小眾細(xì)分市場(chǎng)的鄭州日產(chǎn)來說，這是一場(chǎng)顛覆性的風(fēng)暴。郭振甫甚至連夜組織一支改革小組，關(guān)進(jìn)總裁辦，并下達(dá)“本個(gè)月拿出改革方案”的死命令。

　　這場(chǎng)改革不僅是郭振甫為了沖刺13萬輛進(jìn)行的又一次嘗試，更是其希望通過在乘用車領(lǐng)域的大展拳腳，為鄭州日產(chǎn)爭(zhēng)取更大的話語(yǔ)權(quán)。

　　2015年3月，東風(fēng)風(fēng)度首款車型SUV MX6上市，這款使用了日產(chǎn)車型平臺(tái)，掛著東風(fēng)自主標(biāo)識(shí)的車型充分考慮股東雙方的利益。而郭振甫希望看到的年輕的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和高效的乘用車營(yíng)銷體系也正式運(yùn)轉(zhuǎn)。按照規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)將在未來三年時(shí)間內(nèi)，推出8款車型。

　　但是時(shí)間還是不夠用，一切戛然而止。郭振甫的26年，一半是悲愴、一半是不甘。

　　接下來，隨著鄭州日產(chǎn)定位升級(jí)，其股權(quán)關(guān)系也將面臨調(diào)整，雖然對(duì)“鄭州日產(chǎn)管理模式進(jìn)行調(diào)整”的方向尚未公布，郭振甫主導(dǎo)的改革能否按照既定路線繼續(xù)也是未知數(shù)。。

　　據(jù)悉，郭振甫在揮淚告別時(shí)，送給送別他的員工八個(gè)字：“堅(jiān)定、堅(jiān)決、堅(jiān)守、堅(jiān)持”。