上海通用近日宣布，對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下共計(jì)40款車型的官方市場指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)，下調(diào)額度1萬至5.39萬元不等。其中，凱迪拉克旗下車系平均降價(jià)幅度為5.2%，別克車系平均降價(jià)幅度為5.6%，雪佛蘭車系降價(jià)幅度則高達(dá)13.9%。這一消息，無疑將近期刮起的車企降價(jià)風(fēng)推向了高潮。

　　過去，消費(fèi)者的購車優(yōu)惠還只停留在銷售終端的經(jīng)銷商層面，而今年以來，已有多個(gè)車企主動宣布下調(diào)多款車型的官方指導(dǎo)價(jià)。今年4月，上海大眾宣布降低多款車型的官方指導(dǎo)價(jià)，隨后長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致等車企也陸續(xù)宣布了贈送購置稅、免息貸款等變相官降政策。

　　目前，銷量排名前十的主流車企基本都已參與到這場降價(jià)風(fēng)暴中來，這樣的情況在國內(nèi)汽車市場實(shí)屬罕見。那么，這一現(xiàn)象背后的原因是什么？筆者認(rèn)為，這與我國汽車消費(fèi)市場大環(huán)境的轉(zhuǎn)變、各車企的產(chǎn)能擴(kuò)張情況以及經(jīng)銷商與車企之間的牽制度都不無關(guān)系。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比僅增長4.1%和2.8%，較一季度的增幅繼續(xù)回落。作為最能代表車市基本面的乘用車，4月份共銷售166.88萬輛，環(huán)比下降10.78%，同比增長3.72%。以轎車品種為例，繼2月、3月兩個(gè)月連續(xù)出現(xiàn)銷量同比負(fù)增長之后，4月銷量又同比下降9.63%，在銷量降幅繼續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，首次出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙降的局面。

　　實(shí)體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，購買力強(qiáng)勁的一線城市又實(shí)施限購政策，是汽車銷售增長放緩的主要原因。中國汽車市場又是商家必爭之地，各車企2015年初制定的目標(biāo)又普遍較高，使得廠商之間的競爭更加激烈，為了提高市場占有率，打響價(jià)格戰(zhàn)在所難免。

　　不過，價(jià)格下調(diào)未必就意味著車企的利潤一定減少。隨著各廠家產(chǎn)能的擴(kuò)張及內(nèi)部管控的提升，單車的生產(chǎn)成本越來越低，這也為車企主動讓利提供了先決條件。此外，如今各大車企都在加速開展模塊化、平臺化生產(chǎn)，使不同車型之間零部件可以通用，對比過去單獨(dú)車型單獨(dú)產(chǎn)線的生產(chǎn)模式，成本大幅降低，也有效減少了單一車型的開發(fā)成本。

　　另一方面，近年來車企與經(jīng)銷商之間的矛盾越發(fā)激烈。數(shù)據(jù)顯示，今年前3月經(jīng)銷商的庫存指數(shù)已達(dá)到高位的67.5%，而市場需求指數(shù)僅為30.1%，持續(xù)下降。一面是車企下的任務(wù)硬指標(biāo)，一面是低迷的市場環(huán)境，為拿到年底沖量返點(diǎn)，經(jīng)銷商只能虧本賣車，資金鏈的壓力可想而知。

　　分析人士指出，實(shí)際上一些降價(jià)車型在經(jīng)銷商處的售價(jià)早已低于調(diào)整后的價(jià)格，官方調(diào)價(jià)行為相當(dāng)于減輕了經(jīng)銷商的銷售壓力，是廠商在向經(jīng)銷商示好的表現(xiàn)。而豪華品牌為保證品牌形象，不會輕易官方調(diào)價(jià)，更多的會采用現(xiàn)金補(bǔ)貼經(jīng)銷商的形式。

　　針對車企官方調(diào)價(jià)一事，也有市場人士表示質(zhì)疑，認(rèn)為該行為只是吸引消費(fèi)者眼球的噱頭。消費(fèi)者到店之后會發(fā)現(xiàn)自己看中性價(jià)比較高的主流車型，并不在降價(jià)范圍之列，而那些降價(jià)的車型可能只是一些邊緣車型。