從33.8%到28%，5年時間自主車企的國內市占率下降了5個百分點。在新常態下，如何走出下行趨勢，已經成為各大自主車企撰寫“十三五”規劃的主要課題。

　　在4月21日上海車展期間開幕的“2015中國汽車論壇”上，上汽、東風、長安、廣汽、吉利等五大自主車企紛紛亮出了各自未來五年發展規劃，除了慣有的產銷量目標外，增加新能源汽車比重、融入互聯網基因，成為上述車企布局“十三五”的共同選擇。

　　有規模才有未來？

　　雖然今年一季度自主品牌汽車的市場份額重回33%，但業內對這一反彈能否持續，普遍持懷疑態度。

　　長安汽車總裁朱華榮在分析數據時發現，目前自主車型增長區間主要集中在小型低價MPV和SUV上，這是合資品牌尚未涉及的領域。“一旦合資再次下探，自主車型的增長態勢就很難持續。”朱華榮稱，根據往年經驗，每年六七八三個月，車市由熱轉冷時，自主品牌的市占率都能從30%左右迅速下滑至約16%，他判斷今年這一發展曲線不會改變。

　　在不利的市場環境下，如何做好自主品牌，是現在每個主流車企思考的課題，而解題思路將直接體現在各自正在撰寫的“十三五”規劃中。

　　“自主品牌汽車的未來，必須要盡快打造30萬輛~40萬輛這樣的單一平臺和車型，否則你根本不具備參與國際市場競爭的能力。”朱華榮在上海車展期間反復向媒體強調“自主品牌具有成本優勢是一個偽命題”。

　　“自主品牌一般乘用車的平均單車銷量是2.5萬輛，福特福克斯一款車型銷量上百萬，誰更有成本優勢？”在朱華榮看來，如果規模沒有形成，對車企而言，其他一切競爭都無從談起。這一論調成為車企為“十三五”制定銷量目標的基礎。

　　在自主車企陸續披露的十三五規劃中，長安汽車的目標最為具體。據長安汽車副總裁袁明學透露，到2020年，長安汽車將實現銷量450萬輛，其中自主車型247萬輛。這一目標雖然比長安兩年前發布的“2020愿景”減少了150萬輛，但在自主車企中仍排在前列。

　　與長安相比，目前發展勢頭正猛的東風汽車直接將目標瞄向了市占率。東風汽車公司戰略規劃部部長廖正波稱，在“十三五”期間，東風汽車的發展設想是，將市場份額做到18%，其中自主品牌的銷量規模要達到300萬臺。這一數字不僅高于長安，還將一汽的同期自主目標200萬輛和上汽的100萬輛甩在身后。

　　在東風看來，未來五年快速提升自主銷量除了降低單車成本原因外，客戶對自主品牌接受度不斷提高也是車企必須要提前謀劃的動力之一。

　　“我們認為，未來三到五年，客戶使用自主品牌的習慣，很快會像20年前客戶選擇家電一樣，對自主品牌汽車的接受程度會發生巨大變化，同時車企走出去的步伐也會加大。”廖正波稱。

　　互聯網基因能否轉為銷量？

　　隨著車企“十三五”目標的陸續公布，一場新的數字競賽游戲又將上演，只不過與五年前相比，除了市場環境變得更加嚴峻外，新能源和互聯網技術的入侵，為自主前行之路增加了更多不確定因素。

　　目前，幾乎每個車企都在預判，未來五年汽車產業呈現的兩大特點是：新能源汽車將快速進入發展期；互聯網技術和模式的普及，將使整個汽車產業鏈的各個領域，面臨模式優化和創新問題。這兩大特點對自主車企而言，既是挑戰也是機遇。

　　“過去汽車被簡單定義為交通工具，現在正被努力打造成一個移動終端，未來汽車將是為出行提供一站式解決方案的一個載體，這種轉變對汽車工業來說，意味著要實現一個基本的戰略轉型。”上汽集團總工程師程驚雷認為，這一轉變將使自主車企面臨更加嚴峻的競爭壓力，發展壯大的時間窗口也有限，但反過來說，合資車企也面臨同樣問題。

　　在看似相同的起跑線上，各大自主車企目前已紛紛宣布與不同的互聯網企業合作，期待借助互聯網基因在技術和銷售端取得突破。程驚雷透露，上汽制定“十三五”規劃的一個主要思路就是，要從依賴制造業的傳統企業，轉向為消費者提供全方位產品和服務的綜合供應商，從而在變化的環境中體現差異化的競爭優勢。

　　上汽的做法目前在自主車企中很具代表性。但也有車企在堅守傳統，認為不能過分強調互聯網的能力。“你千萬不要被所謂的互聯網+等一系列觀點所顛覆，產品、服務、為用戶創造價值等所有的一切都要建立在企業具備真正的研發能力上。”朱華榮稱，他更愿意把“互聯網+”思維應用在研發設計環節，以打造令用戶尖叫的產品，來提升銷量。