導讀：“突襲”汽車限購事小，政府失信失譽事大。即便新政策空當長造成了一定的混亂，這種損失也遠不及政府朝令夕改、松弛無常造成的政府公信力減損。因為前者的損失可以量化，也可以彌補，后者的損失則難以估量，而且幾乎不能彌補。

　　昨日17時40分，深圳市政府突然舉行新聞發布會，發布《深圳市人民政府關于實行小汽車增量調控管理的通告》，決定從當日18時起實行小汽車限購，電動汽車也在限購之列。從正式發布限購公告到實施限購，相隔僅短短20分鐘，深圳可謂將“突襲”限購做到了極致。(相關報道見B1版)

　　據深圳官方統計，截至今年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約為16%，每公里道路機動車約500輛，車輛密度居全國第一。這是深圳市實行小汽車限購的主要背景和原因。從這個背景和原因看，與之前北京、上海、廣州、杭州等幾個城市實行小汽車限購一樣，深圳實行小汽車限購應當能夠得到多數人的理解。然而，限購政策能得到理解是一回事，限購政策大搞“突然襲擊”，這種方式能不能得到人們的理解，又是另一回事了。

　　今年3月，杭州市也是在政府多次“辟謠”的情況下突然實施小汽車限購，政府“出爾反爾”招致輿論的廣泛批評。這次深圳“突襲”限購，比杭州猶有過之：一是從政府發布到正式實施時間更短(杭州為5個小時)，二是政府之前“辟謠”更為權威與堅決，由不得普通老百姓不信。杭州有關部門曾表示“目前不會限牌，暫時也沒有限牌計劃”、“限牌根本還沒有提上議事日程”，這些說法比較含糊，嚴格說來留有一定的余地，而且表態的部門有的不是核心決策部門，掌握的信息未必十分可靠。因此，人們盡管對政府“辟謠”變成“謠言”很是反感，但一般也愿意相信，當初“辟謠”的部門并非故意要欺騙公眾，或許他們也有難言的苦衷。

　　去年11月，深圳市公安局副局長王國賓向媒體表示，如果深圳出臺限牌限號政策，“一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊”。今年1月深圳市五屆人大六次會議記者會上，針對深圳是否實行小汽車限購的問題，深圳市長許勤明確表示，目前只依靠提高停車費用等經濟手段治理擁堵，只有到經濟手段失靈的時候才會采取行政手段。而就在一周之前，深圳市交委負責人還在首屆北上廣深交通會議上表態，深圳不會學習北上廣(實行限購)。政府和相關職能部門此前多次“辟謠”，要么否認將實行小汽車限購，要么承諾即便限購也不會搞“突襲”，表態和承諾言猶在耳，現在卻以“突襲”方式實行限購，讓不信謠、不傳謠的普通市民情何以堪？

　　從今年1月至今不過一年的時間，深圳市治理擁堵所使用的經濟手段就失靈了，必須迅速采取行政手段嗎？顯然不至于。再說，即便要采取行政手段，也完全可以廣泛聽取意見，為何一定要步杭州等城市后塵，以兵家式詐術大搞“突然襲擊”呢？有人也許要為“突襲”辯解，認為實施新政策如果留的時間空當太長，必然引發市民搶購。但是，即便新政策空當長引發了市民搶購，造成了一定的混亂，這種損失也遠不及政府朝令夕改、松弛無常造成的政府公信力減損。因為前者的損失可以量化，也可以彌補，后者的損失則難以估量，而且幾乎不能彌補。

　　“突襲”汽車限購事小，政府失信失譽事大。政府塑造、維護公信力萬般艱難，政府公信力折損下降就在一夜之間，杭州、深圳“突襲”汽車限購傷害政府公信，教訓十分沉重而深刻。如果再有城市實行小汽車限購，請千萬不要干這種看似聰明的傻事！