11月19日至12月4日，山東省連續發生四起校車事故，共導致16人死亡，25人受傷。這一起起觸目驚心的事故和無辜兒童的死傷，讓兒童乘車安全再次成為全社會關注的焦點。

　　隨后，教育部和山東省先后召開校車安全整治會議，試圖找到突破校車安全困局的解決之道。盡管這種快速反應機制值得肯定，但讓我十分不解的是，為什么只有事故發生之后才能引起各界對校車安全的重視呢？

　　更何況，對兒童生命安全的威脅遠遠不止校車問題，日常生活中由于不正確駕駛習慣和不使用安全座椅導致的事故和兒童的傷害更是比比皆是。有數據顯示，交通事故已經成為我國14歲以下兒童的第一死因。

　　換句話說，在我國成為世界第一大汽車市場，汽車社會已現雛形的關鍵當口，兒童乘車安全已經成為值得全社會關注的重點課題。

　　在過去，有關部門對于兒童乘車安全不可謂不重視，但往往難以逃脫頭痛醫頭腳痛醫腳、只有短期政策沒有長遠規劃的俗套。比如說，盡管有了《校車安全管理條例》及相關標準，但卻缺乏執行層面的監管；再比如，有了兒童安全座椅的相關標準，但對于兒童安全座椅普及的推動作用卻微乎其微。

　　如何破局？

　　在我看來，需要通過全面協同、依法治理和提升安全意識這三個方面尋求突破。

　　所謂全面協同，就是不要把兒童乘車安全的推動工作看成是單一部門、單一學校或者單一企業的責任，應該由相關部委牽頭，齊抓共管，形成部委聯動、企業響應、地方政府配合的協調機制，從源頭推進兒童乘車安全工作向前發展；

　　依法治理更容易理解。也就是說把關系到兒童乘車安全的部門法規或規章上升到立法的高度，比如把相關內容納入新版《未成年人保護法》，從法律層面為少年兒童的乘車安全保駕護航。

　　歐美國家在這方面做出了表率。正是靠法律保障，德國的兒童安全座椅的使用率達到了90%以上；美國的校車質量之好，在事故中表現出的堅固程度，更是通過影視作品的傳播給外界留下了極為深刻的印象。

　　至于安全意識的提升看似簡單，但確是最難一蹴而就的環節。不妨從孩子的教育做起，無論是家庭教育還是學校教育，都要把乘車安全作為最為重要的內容向孩子們傳授；家長們也應該首先提升兒童乘車安全意識，為孩子們做出很好的表率。

　　當然了，由于我國幅員遼闊，各地區經濟發展不平衡，強行推行校車和兒童安全座椅全面普及并不現實，但并不妨礙在部分地區和部分城市尋求突破。

　　所以說因噎廢食或有畏難情緒都不能成為對兒童乘車安全不作為的理由。畢竟，早一點讓孩子們坐上安全的校車，早一天讓孩子坐上兒童安全座椅，肯定會減少類似山東校車事故的悲劇重演。