“美國又開始‘敲打’日系車了。”日前，《日本經濟新聞》寫道。這次，敲打的對象換成了零部件制造商高田公司，以及應用該公司產品而被“旁敲側擊”的本田等汽車制造商。

　　12月7日，美國《汽車新聞》披露，被認為大而不倒的世界第二大安全氣囊供應商高田，其召回危機正在失控。8日的報道稱，“高田躲在地堡里，等待危機發酵。”

　　由于高田公司的氣囊被全球多家汽車廠商采用，全球新車中，平均每5輛就有一輛使用了高田氣囊，因此，該事件可能將殃及全球。

　　繼通用汽車隱瞞車輛缺陷令消費者嘩然后，11月24日，本田承認，2003年起的十年多時間內，其在美國漏報了多起死傷事故。已查明的漏報達1729起，應上報事故的60%沒有報告。其中，8起為高田氣囊缺陷導致的傷亡事故，1起為死亡事故。

　　被視為有安全缺陷的，是大約十年前高田在美國、墨西哥等生產的氣囊，這些氣囊有可能發生異常爆炸，導致飛出金屬片，在美國和馬來西亞造成了死亡事故。

　　據透露，本田內部相關人士早就認識到了問題，但沒有做出應對。同時，高田公司也被指采取了消極對抗的態度。

　　12月3日，在美國眾議院進行的聽證會上，有議員指責，高田向媒體提供信息太慢。高田則反駁：“其2005年就掌握了情況，并告知了汽車廠商，認為企業的應對是適當的。”

　　本田則解釋稱，漏報原因是計算機程序錯誤、數據錄入失誤以及法律誤解等。目前事故均已匯報完畢。但第三方機構調查結果顯示，其員工2011年才認識到這方面的問題。

　　值得注意的是，《日本經濟新聞》認為，此類事故容易發生在高溫多濕地區，所以，多數廠商最初只在美國佛羅里達州等“限定召回”。其還指出，由于采用高田氣囊的廠家多，而美國媒體連日進行報道，使得輿論矛頭跨越了一般主導召回的廠商，直接指向高田。

　　11月，美國高速公路安全管理局(NHTSA)曾表示，將把召回擴大到全美。如果高田不采取應對措施就要處以罰金，這實際上是采用了強制召回措施。

　　在12月3日美國眾議院進行的相關聽證會上，NHTSA官員卻表示：“沒有在全美實施召回的相關數據憑證。”高田氣囊為什么會在高溫多濕地區出現事故，目前還不清楚。

　　相比之下，為了不惹惱美國當局，此前一直與高田保持默契的本田，于9月開始配合NHTSA調查，針對安裝問題氣囊的車輛，已決定年內在全美進行調查召回，并免費維修。

　　目前，本田正在美國南部等地實施約280萬輛的調查召回，隨著召回范圍擴大至全美，召回數量預計將翻一番，達到總計近600萬輛。

　　本田北美執行副總裁 Rick Schostek在接受國會質詢時表示，如果高田的產能無法達到更換氣囊的需求量，該公司將求助于其他供應商。

　　另一方面，12月5日，中國國家質檢總局官網也顯示，一汽豐田決定自2015年1月3日起，召回2003年4月16日至2003年12月31日期間生產的部分威馳汽車，共計5361輛。“本次召回范圍內部分車輛的空氣囊展開時，氣體發生器容器可能發生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。”這與美國市場對召回條件的描述一致。

　　來自美國彭博社的消息稱，高田被美國政府要求擴大召回后，近日又被墨西哥政府警告，需要對其墨西哥工廠進行171項整改，確保替換用零部件的生產。之前，由于未能做到生產控制和質量控制，高田在墨西哥及美國的兩家工廠被認為是問題氣囊的主要產地。

　　2009年到2010年，日系車曾因“質量問題”在美國受挫。這一次，恢復元氣不久的日系車將再次面臨考驗。