沒有最熱，只有更熱。如此形容中國目前的SUV市場，一點都不為過。

　　數據顯示，今年前10月，我國乘用車產銷分別完成1614.39萬輛和1586.44萬輛，比上年同期分別增長11.2%和9.8%。然而，前10月SUV產銷增速分別為35.8%和33.7%，累計銷量達到317萬輛。市場份額直接從去年的12%增加至20%。

　　從增速上來看，SUV市場雖然正在逐步下滑，但市場占有率還在進一步提升。這也吸引了越來越多品牌加速快跑進入該細分市場，無論是合資品牌還是自主品牌。這從廣州車展發布的新車便可看出端倪。

　　仔細對比一下自主品牌，今年日子過得好、銷量不錯的品牌，均是在SUV市場有所斬獲的。

　　比如，廣汽乘用車旗下GS5系列，月銷量已經達到8000輛；瑞風S3在上市短短3個月時間，總銷量達到5萬輛；長城則更為明顯，在轎車系列下滑得一塌糊涂的背景下，單靠哈佛品牌支撐著整個企業的發展；長安汽車CS75與CS35兩款車型，當月銷量總超過了2萬輛。

　　如今的SUV市場，正像當年轎車市場一樣，仍然處于“野蠻”增長的階段，部分自主品牌由于布局較早，自然獲得了較高的市場份額。然而，隨著SUV市場逐步從藍海變為紅海，自主品牌的下一個支撐點在哪里呢？也就說，依靠SUV單腳走路，如何發展成雙腿平衡走路呢？

　　目前，從各個車型發展速度看，MPV市場或將成為下一個藍海，而各個車企也開始加大該細分市場的投入。比如，華晨導入了華頌品牌，試水高端商務車領域；江淮推出瑞風M3，繼續完善MPV產品矩陣；奇瑞計劃推出一款全尺寸MPV車型等等。

　　但是，MPV細分市場由于“體量”較小，難以對企業產生戰略性的影響。這也意味著，在未來一段時間，自主品牌要想真正站穩腳跟，并逐步恢復元氣，還需要在爭奪異常的轎車市場有所突破。畢竟，轎車市場占據了約六成的市場份額。

　　以10月為例，在乘用車品牌銷量前10位車型中，清一色為合資品牌，包括福克斯、朗逸、軒逸、速騰、捷達、凱越、朗動、卡羅拉、帕薩特以及賽歐。前幾年還偶爾出現的自主品牌，已經被徹底甩開了距離。

　　如今，自主品牌正在通過在不同領域的嘗試，尋找自己的生存空間。

　　“夠傻，夠朋友！”這是奇瑞董事長尹同躍在艾瑞澤3上市現場笑談艾瑞澤3定價帶來的大困擾。該車最低價格為5.39萬元，并可享受國家節能補貼3000元優惠，也就意味著最低售價僅為5.09萬元。從這個價格可以看出，奇瑞在經過近幾年的調整后，回頭重新發力A0級市場，試圖重塑之前的小車輝煌。而廣汽乘用車，在SUV市場取得巨大成功之后，也開始加速布局轎車市場。在推出GA3以及GA3S之后，本月下旬將會瞄準B級車細分市場，推出GA6，明年還將推出更高端的C級車。

　　一只腳走路始終不穩，依靠單一細分市場，且份額并不算太大的細分市場，難以真正令車企獲得穩定的發展。如果想要走得更穩，必須兩只腳走路，重返競爭激烈的紅海市場，依靠自身的品質與合資抗衡，才能走出一條新路。