一直以來(lái)，中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)約70%的份額被德系三強(qiáng)——奧迪、寶馬和奔馳占領(lǐng)。強(qiáng)者恒強(qiáng)的“雙層系統(tǒng)”，即在早期占優(yōu)勢(shì)的最終會(huì)勝利的觀點(diǎn)，也被多數(shù)業(yè)界人士認(rèn)同。

　　然而，當(dāng)行業(yè)整體增速趨緩，品牌置換以及升級(jí)消費(fèi)的需求，還是給一些加大力度拓展中國(guó)市場(chǎng)或重新進(jìn)入中國(guó)的豪華小眾品牌提供了契機(jī)。尤其是在豪華品牌忠誠(chéng)度與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距的中國(guó)，一些相對(duì)小眾的豪華品牌，未來(lái)還是有可能取得立足之地的。

　　“汽車(chē)行業(yè)整體增速放緩，但豪華車(chē)需求高于整體水平。”汽車(chē)分析師賈新光指出，這給捷豹、林肯等創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。“連邁巴赫這種一度關(guān)停的品牌，都能借中國(guó)市場(chǎng)復(fù)活。”

　　2013年，中國(guó)豪華品牌汽車(chē)銷(xiāo)售約150萬(wàn)輛，占整體7%的份額。麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量非常有可能于最早2016年超越美國(guó)，預(yù)計(jì)峰值將達(dá)到230萬(wàn)輛。

　　值得注意的是，波士頓咨詢(xún)公司估計(jì)，在由歐洲高端品牌占主導(dǎo)地位的中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)中，目前約保有600萬(wàn)輛高檔汽車(chē)，卻僅有45%的車(chē)主打算購(gòu)買(mǎi)同一品牌的其他車(chē)型，這意味著未來(lái)可能將有300多萬(wàn)輛的需求遭遇“品牌流失”。“車(chē)主更換品牌的最主要理由是，豪華品牌汽車(chē)在乘坐舒適度以及服務(wù)體驗(yàn)方面沒(méi)有滿足消費(fèi)者對(duì)奢侈品的期待。”

　　11月19日，捷豹XE亮相廣州，并以“改變”為主旨，向中國(guó)市場(chǎng)傳達(dá)了捷豹品牌年輕化和個(gè)性化的內(nèi)涵。翌日，重返中國(guó)的林肯品牌，在廣州車(chē)展上由林肯中國(guó)區(qū)總裁龐立博“站臺(tái)”，為來(lái)客講述“林肯之道”。

　　這兩個(gè)豪華品牌都在力爭(zhēng)給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全新體驗(yàn)和一流服務(wù)。就捷豹而言，雖然該品牌入華較早，但出于歷史原因，真正認(rèn)可它的消費(fèi)者和車(chē)主，相對(duì)局限于珠三角地區(qū)。在廣大的中國(guó)中部和北方地區(qū)，消費(fèi)者更多聽(tīng)聞的只是“捷豹”之名。

　　捷豹路虎副總裁車(chē)艷華表示，捷豹要改變豪華車(chē)市場(chǎng)，首先需要改變與用戶的溝通方式，其次要豐富產(chǎn)品線，從老邁向年輕、科技和駕乘感過(guò)渡。

　　據(jù)介紹，捷豹XE作為目前同級(jí)車(chē)中首款運(yùn)用輕量化高密度鋁質(zhì)單體殼式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型，鋁材占車(chē)身比例高達(dá)75%，采用后輪驅(qū)動(dòng)，搭載了源自捷豹F-TYPE的雙叉臂式前懸掛和集成式多連桿后懸掛，流線型外觀設(shè)計(jì)讓該車(chē)風(fēng)阻僅為0.26，空氣動(dòng)力學(xué)性能出色。不僅如此，該品牌明年可能將搭載自主研發(fā)的全新鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫認(rèn)為，全新XE除了良好的駕馭性能，英式設(shè)計(jì)風(fēng)格——摒棄夸張、強(qiáng)調(diào)內(nèi)涵，也秉承了如勞斯萊斯、賓利等英倫品牌所具備的內(nèi)斂與平靜的特征。為此，捷豹車(chē)型從手工定制高級(jí)西裝汲取靈感，使用手工縫線，亦是該品牌精湛工藝的體現(xiàn)。

　　同樣，目前與福特共平臺(tái)的林肯品牌給產(chǎn)品(MKC和MKZ)增強(qiáng)豪華與科技配置之余，明年會(huì)推出上述兩款車(chē)的總統(tǒng)系列車(chē)型，還將給中國(guó)消費(fèi)者提供“一流服務(wù)”。

　　此外，有調(diào)查顯示，一些跨國(guó)品牌在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)時(shí)，由于對(duì)成本的控制，可能在質(zhì)量控制方面投入不足。“相比之下，歐美對(duì)汽車(chē)質(zhì)量要求更為嚴(yán)苛，生產(chǎn)工人水平較發(fā)展中國(guó)家也更高。”龐立博覺(jué)得，這也是他們作為純進(jìn)口品牌的優(yōu)勢(shì)。