日系車企市場持續(xù)不力，今年以來，即使日系車企推出了不少拳頭產(chǎn)品，比如南北豐田的雷凌、新卡羅拉、銳志，廣汽本田的新奧德賽、繽智等，但是仍不能扭轉(zhuǎn)市場局面。業(yè)內(nèi)對于日系車產(chǎn)品的實力，各執(zhí)一詞，不少人看衰日系車企。

　　眾所周知，日系車遭受市場困境，已有四、五年，從2008、2009年金融危機肆虐后，日系企業(yè)開始顯露疲態(tài)。2010年豐田因“剎車門”等質(zhì)量問題爆發(fā)其總裁豐田章男來華道歉，日系車市場開始下滑的態(tài)勢再也收不住腳，去年和今年，更是遭遇了市場打擊。業(yè)界將此局面歸咎于日系車企的保守，中日島嶼之爭的干擾。

　　誠然，以上確是日系車下滑的主要原因。當年街頭打砸日系車讓不少消費者心存陰影。豐田汽車等日系企業(yè)四前年就開始對中國市場做出深刻反省，并拿出了重整中國市場的舉措。而近兩年來，遭遇市場打擊最大的，當屬一直奉行“精小”戰(zhàn)略的本田，尤以廣汽本田為甚，馬自達更是遭受了市場持續(xù)不力，即使馬自達6阿特茲、昂科塞拉以及幾款SUV產(chǎn)品推出，但起色不大，淪為小眾。前幾年市場受影響相對較小的東風日產(chǎn)，也開始面臨一些困難。那么究竟該如何看待日系車的未來呢？

　　日系企業(yè)的市場困難，除了上述原因外，和中國車市競爭的變遷、日系企業(yè)在產(chǎn)品設計、技術(shù)走向方面偏于保守，瞻前顧后猶豫不決都有很大關(guān)系，雷克薩斯國產(chǎn)問題以及在中國市場的保守策略，就是生動的例子。但這并不等于說，日系企業(yè)都是這樣。事實上，這幾年，日系企業(yè)的局部反擊，雖然還難以向巔峰時期一樣，一款產(chǎn)品出來立馬受到市場追捧而坐享其成。但是效應的轉(zhuǎn)化，還需要一定的時間。

　　判斷日系車企的未來，不能一味地低估，要不就會犯錯誤。日系企業(yè)的產(chǎn)品力遠沒有坊間傳說的那么差，同樣，優(yōu)勢品牌大眾汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，并非牢固不破。同時，中國汽車市場深不可測，誰也難以判斷未來，沒有一個企業(yè)能夠長久持續(xù)領(lǐng)先。當下如日中天的大眾汽車，過去也并非一帆風順。筆者判斷，日系企業(yè)未來市場會慢慢好起來，但還需要一定的時間，至于是否會達到昔日巔峰，恐怕不可能，取決于太多不定的因素。理由如下：

　　一是競爭態(tài)勢還沒有完全扭轉(zhuǎn)。日系企業(yè)最大的競爭對手，就是大眾汽車，其次才是通用，而受益日系企業(yè)遭遇市場困境最大的，也是大眾汽車。這可以從各個級別細分市場看出。雖然大眾汽車的渦輪增壓與雙離合變速器擊潰了以經(jīng)濟省油著稱的日系產(chǎn)品，但是大眾并非能做到一勞永逸，它建立起來的強大的市場統(tǒng)治力，雖然還難以被DSG、速騰斷軸等問題產(chǎn)生實質(zhì)的影響，但是大眾形象相比過去受到潛移默化的不利影響，它顯然并非堅不可摧。

　　二是日系產(chǎn)品反擊，從局部到全面，其效果還需要一定的時間才能顯現(xiàn)出來。人人都拿當年紅的發(fā)紫的雅閣、天籟、凱美瑞，來對比當下它們被南北大眾帕薩特、邁騰壓制在身下。風水輪流轉(zhuǎn)，殊不知當年它們是怎么肆虐南北大眾雙雄的。中高級車市的暫時失手，并不能代表全部，事實上，10月份，日系三強凱美瑞、雅閣、天籟都在萬輛之上，只是今年以來它們銷量不穩(wěn)定，全局產(chǎn)品銷量極不平衡，拖累了日系整體銷售。另外日系企業(yè)在局部市場的反擊，不乏亮點。

　　SUV市場是重點區(qū)域。表現(xiàn)最好的，當屬東風日產(chǎn)新奇駿，全新定位瞄準城市SUV后，脫胎換骨，今年3月底上市后數(shù)月超過常青樹CR-V，月均在1.2萬輛左右；一汽豐田的RAV4也是比老款更有底氣，連同CR-V,三者構(gòu)成了日系車緊湊型SUV的市場堡壘。另外東風本田與廣汽本田的兩款SUV繽智力與XR-V，以及馬自達的兩款SUV，將是日系明年在SUV市場沖擊的實力產(chǎn)品。

　　在大眾最為擅長的A及A+級市場，日系企業(yè)局部反擊的力度也不容置疑。東風日產(chǎn)軒逸10月份僅次于朗逸超過3萬輛，新卡羅拉也突破兩萬輛，雷凌10月份也上萬輛，它們的還在成長期，明年才是驗證成色的時候。

　　如前文所述，日系企業(yè)個別明星產(chǎn)品的大幅下滑，比如今年雅閣的銷售遠低于預期，CR-V一度跌宕起伏等，總體形象上拖累了日系企業(yè)，即使如此，豐田1至10月份在華銷售了81.5萬輛，較之去年同期的71.92萬輛，同比還增長了13.3%；東風日產(chǎn)即使下調(diào)了目標，今年同樣能破百萬輛；前10月，本田在華國產(chǎn)車銷量為57.32萬輛，即使本田被業(yè)界聚焦其業(yè)績下滑嚴重，但前10月同比微增0.1%，與去年持平。

　　三是日系被詬病的與大眾換代不同步、外觀設計過時落后以及技術(shù)能力滯后等問題，被不斷上市推出的新車所改寫。

　　大眾投其所好，抓住消費者需求，T動力與平臺戰(zhàn)略有機結(jié)合，即使被詬病動力、外觀“套娃”，但消費者趨之者若鶩。在帕薩特平臺、速騰級別全面開花，POLO平臺如今在新桑塔納捷達同樣展示的是這種完全針對中國需求的因地特色的導向，但大眾的優(yōu)秀成績淹沒了它存在的問題。

　　日系也沒有坐著等死，當技術(shù)、經(jīng)濟性等不再是日系產(chǎn)品的看家本領(lǐng)時，日系針對中國市場的調(diào)整，是全方位的，在零部件體系、中外方話語權(quán)及市場決斷力、公關(guān)傳播方面等，日系做了全面反省，本田、馬自達、豐田、日產(chǎn)的動力與變速箱技術(shù)也在不斷升級，未來會慢慢顯現(xiàn)出效果。

　　目前市場態(tài)勢是，日系企業(yè)的個別產(chǎn)品局部突破，并沒有改寫日系企業(yè)整體狀況不佳的境況。未來電動車、混合動力等日系車的長項，能否彌補傳統(tǒng)動力的不足還不好說，但是日系本身骨子里的技術(shù)、經(jīng)濟耐用口碑，卻遠遠沒有丟失，甚至還在加強，這是日系車未來大翻身的根本。

　　誠然，日系車也許三、五年內(nèi)還無法重回2009年前的巔峰，未來恐怕也難以達到，但中國車市龐大的體量容納著全球汽車競爭，日系車還將迸發(fā)出堅強的競爭力，不容低估它。