金九銀十的黃金期，車市又開始忙碌起來。截至今年8月的汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，每月銷量前十的車型卡羅拉、朗逸、速騰、凱越等無一例外均為小型車。市場證明，小型車越來越受到消費者的熱捧，幾乎支撐了整個市場的銷量。在繼中高級車、SUV之后，小型車市場將是汽車廠商們的下一個兵家必爭之地。

　　交通、環(huán)境壓力加速小型車發(fā)展

　　轎車進(jìn)入中國家庭已經(jīng)十多年。然而，隨著汽車保有量不斷增加，交通擁堵已成為國內(nèi)城市的通病。截止目前共有6個城市加入了限購、限行的行列，以限治堵成為眾多城市的無奈之選。環(huán)境問題也不容小視，中國氣象局的數(shù)據(jù)顯示，2013年全國平均霧霾日數(shù)為29.9天，達(dá)到52年來的峰值。交通擁堵、環(huán)境污染等社會矛盾開始制約著中國社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　在這個大環(huán)境下，2013年9月，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》，加嚴(yán)了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴(yán)25%-28%，顆粒物加嚴(yán)82%，大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量；車輛達(dá)標(biāo)排放考核里程增加一倍，即由原來的8萬公里增加到16萬公里。而近日，國家節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼政策也重新恢復(fù)，共有163款車型上了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄第一批車型”。這些政策都表明中國政府鼓勵消費者購買和使用小型車，強(qiáng)化市民購買小型車的意識。

　　與此同時，很多人也開始反思多年前“求大”的消費理念是否存在問題。越來越多的消費者發(fā)現(xiàn)，小型車用車成本較低，且車身小巧，適宜在城市中游走代步。這些都更符合中國城市的用車需求。

　　機(jī)遇挑戰(zhàn)并存 專為中國打造核心技術(shù)

　　其實，早在2013年4月，豐田就公布了其“小型車戰(zhàn)略”，在市場一致倒向SUV的時候，豐田推出了價格偏低、外形、配置更適合年輕消費者的新威馳、致炫，最低下探至6萬區(qū)間。今年豐田陸續(xù)在國內(nèi)推出了新卡羅拉、雷凌。他們在外觀、空間、動力、油耗和配置上都算是迎合了目前消費者的口味，卻將價格設(shè)定在到讓年輕人倍感親切的水平，它們的出現(xiàn)，對銷量不錯的大眾緊湊型車家族是個極大的威脅。

　　然而小型車戰(zhàn)略并不是簡單地推出產(chǎn)品，同時需要針對中國市場推出適合國情、人民消費觀的產(chǎn)品，否則就會出現(xiàn)滯銷的情況，甚至影響企業(yè)在華的整體發(fā)展進(jìn)程。2003年初，上海大眾引入Gol車型，該車主打“物美價平”，兩門售價定為7.5萬-9.83萬元起。但是國內(nèi)消費者對于Gol的概念導(dǎo)向營銷模式并不領(lǐng)情，最終這款巴西賣的最好的車型，在中國以個位數(shù)的銷量慘淡收場。而一汽大眾也有過相似遭遇，2003年，一汽大眾曾經(jīng)引入高爾夫第4代產(chǎn)品，但是由于價格過高并不符合當(dāng)時的市場消費，最終“水土不服”被迫退市，甚至直接導(dǎo)致第5代的缺席。

　　由此可見，小型車戰(zhàn)略的實施要立足于中國消費市場需求。企業(yè)應(yīng)該遵守市場調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營與市場直接聯(lián)系起來。豐田通過對中國市場的調(diào)研，憑借敏銳的市場覺察力，前瞻性的市場分析力不斷尋找新突破口，找到最適合豐田在中國的發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)入適合中國國情和道路環(huán)境的技術(shù)。

　　以新上市的全新COROLLA 卡羅拉、LEVIN雷凌為例，其搭載的新一代8速S-CVT充分考慮了中國城市擁堵率較高以及消費者的使用習(xí)慣。目前，中國主要城市頻繁發(fā)生擁堵，加減速頻繁。S-CVT變速器變換自如，能夠保證安靜、平順的行駛。給車主帶來輕松自在的駕駛感。同時，新一代8速S-CVT采用世界首個同軸雙排出口油泵，使變速箱油泵損失減少30%。由于采用了低粘度新CVT變速箱油，從而實現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。特別是，通過采用8速運動循環(huán)式換檔的新變速控制系統(tǒng)更是給駕駛者帶來了怦然心動的加速感受。

　　去年，豐田在中國還推出了專為中國市場設(shè)計、開發(fā)的NR發(fā)動機(jī)，搭載在全新VIOS威馳與全新YARiS L致炫 一系列小型車上，NR發(fā)動機(jī)主打燃油經(jīng)濟(jì)性，在同級別車型中，通過Dual VVT-i、WJS等實現(xiàn)了10%的燃油經(jīng)濟(jì)性改善。同時，通過11.5的高壓縮比，大幅提高了動力性能，成為了豐田在中國小型車戰(zhàn)略中的重要核心，以出色的燃油表現(xiàn)獲得了消費者的認(rèn)可。

　　從豐田中國到中國豐田 企業(yè)與中國市場共同發(fā)展

　　中國市場在全球戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位。中國加入世界貿(mào)易組織以后，不僅利用外資總額連續(xù)19年位居發(fā)展中國家首位，還在2009年成為僅次于美國的第二大吸收外資國。在按WTO分類的160多個服務(wù)貿(mào)易部門中，中國已開放100個，成為全球最開放的市場之一。為了加速在中國市場的發(fā)展，豐田不僅將其核心技術(shù)導(dǎo)入中國，而且將其研發(fā)職能也拿到中國。

　　2010年11月，豐田汽車研發(fā)中心TMEC在江蘇常熟成立。該研發(fā)中心作為豐田全球第六家研發(fā)中心，總投資額為6.89億美元。相比其他跨國汽車企業(yè)在華建立的研發(fā)中心，豐田汽車研發(fā)中心的總投資額為目前最大。主要業(yè)務(wù)內(nèi)容包括節(jié)能、新能源車的零部件現(xiàn)地化研發(fā)，適合中國市場的汽車及發(fā)動機(jī)研發(fā)以及為順利開展上述業(yè)務(wù)而培養(yǎng)本地人才。

　　緊接著2012年7月，豐田宣布在常熟成立豐田汽車零部件有限公司TMCAP。該公司主要生產(chǎn)S-CVT變速箱，產(chǎn)能為24萬臺/年。經(jīng)過2年的準(zhǔn)備，2014年7月主要設(shè)備安裝到位后正式投產(chǎn)。據(jù)悉，COROLLA新卡羅拉和LEVIN雷凌已經(jīng)搭載了國產(chǎn)的新一代S-CVT變速箱，這是豐田在傳統(tǒng)動力總成技術(shù)方面取得的最新改良成果。

　　因此，要將小型車戰(zhàn)略做好，并非直接引入先進(jìn)技術(shù)，而要實地考察中國市場制定發(fā)展策略，將研發(fā)職能帶入中國，豐田的做法值得一些奉行“拿來主義”的企業(yè)借鑒。

　　“一花獨放不是春，百花齊放春滿園?！睆钠髽I(yè)的角度看，小型車戰(zhàn)略并不是利益最大化的選擇。但出于對中國市場的尊重，基于企業(yè)和市場共同發(fā)展的企業(yè)責(zé)任感，豐田以小型車戰(zhàn)略支持、引導(dǎo)消費者認(rèn)可、接受更為科學(xué)的消費觀。積極參與中國現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展。