近期，一汽-大眾速騰“后懸架縱臂斷裂”導(dǎo)致的召回風(fēng)波，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不由讓人想起了4年多前，也就是2010年3月1日的那個(gè)下午，接替渡邊捷昭出任豐田汽車總裁不久的豐田章男，美國(guó)之行后又匆匆來到北京，就豐田出現(xiàn)的質(zhì)量以及召回問題，向中國(guó)消費(fèi)者道歉。

　　自那以后，豐田在中國(guó)市場(chǎng)可謂一蹶不振，延續(xù)至今，勢(shì)頭仍沒有完全扭轉(zhuǎn)。雖然不能輕易斷言，豐田汽車銷量大幅下滑，在于那次腳墊、油門踏板、制動(dòng)系統(tǒng)等三方面存在的突出問題對(duì)其打擊太大，消費(fèi)者不買賬了，但至少在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)前后，豐田此前在中國(guó)一直順風(fēng)順?biāo)膭?shì)頭戛然而止。

　　其實(shí)早在2010年3月份之前，豐田汽車的產(chǎn)品老化，設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，已暴露出了越來越不合中國(guó)消費(fèi)者的口味，而那次由北美市場(chǎng)引火燒身至中國(guó)市場(chǎng)的質(zhì)量問題，加速了豐田汽車在華市場(chǎng)的頹勢(shì)。

　　自那次豐田遇困以后，它在中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車，從此便一發(fā)不可收拾，雖不能說坐收漁人之利，但大眾汽車的兩個(gè)合資企業(yè)一汽-大眾和上海大眾，四年來在中國(guó)各個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，都幾乎掠奪式占有。比如A、A+以及B級(jí)車市，南北大眾將日系企業(yè)的凱美瑞、天籟、雅閣、花冠、卡羅拉、思域等這些此前騎在大眾頭上撒野的日系明星產(chǎn)品打得找不著北，而這四年，正是豐田汽車在華遭遇困頓調(diào)整而艱難度日。

　　正所謂三十年河?xùn)|三十年河西，大眾汽車在華市場(chǎng)如日中天的當(dāng)下，卻出現(xiàn)了在全國(guó)不少城市鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的速騰“斷軸門”，情節(jié)似乎還甚于當(dāng)年豐田的“剎車門”，那么大眾汽車會(huì)由此重蹈豐田當(dāng)年的覆轍嗎？

　　時(shí)過境遷，如今的大眾汽車與當(dāng)年的豐田汽車，在中國(guó)市場(chǎng)處于完全不同的兩種輿論和社會(huì)環(huán)境中，大眾汽車很難遭遇當(dāng)年豐田汽車的困頓，理由如下：

　　一是當(dāng)年豐田汽車暴露出質(zhì)量問題之后，又遭遇日本政客“購(gòu)島”鬧劇，中日關(guān)系出現(xiàn)冰點(diǎn)，日系汽車在中國(guó)大街上一度被人打砸，日系汽車銷量急轉(zhuǎn)而下，而大眾汽車雖然被中國(guó)消費(fèi)者稱之為“神車”褒貶不一，但卻沒有此等擔(dān)憂，中歐、中德關(guān)系向好。

　　二是盡管大眾汽車在速騰“后懸架縱臂斷裂”事件上，一直沒有向消費(fèi)者解釋清楚，同時(shí)這代速騰因所謂的后懸掛采用非獨(dú)立懸架，被一些消費(fèi)者和媒體指責(zé)為“減配”，且正好出現(xiàn)了后懸架縱臂斷裂，讓消費(fèi)者揪住不放，最終宣布召回，但是你要知道，此前大眾的DSG問題鬧得更是滿城風(fēng)雨，它涉及到更多的車型，大眾汽車的相關(guān)車型銷售卻不但沒受到影響，反而高歌猛進(jìn)，當(dāng)前，大眾產(chǎn)品給予消費(fèi)者認(rèn)知的剛性和意識(shí)的粘性方面，要比豐田的產(chǎn)品高。

　　三是大眾的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有著比豐田產(chǎn)品更深的品牌積淀和認(rèn)同，口碑普眾率更高。大眾汽車常年積淀了“皮實(shí)耐用”的口碑，但同樣有“燒機(jī)油，小毛病多”的缺點(diǎn)。豐田汽車雖然有“質(zhì)量好，小毛病少，節(jié)油”等特點(diǎn)，但是它同日系車一樣，都受到普通消費(fèi)者“皮薄”的詬病。在這里不得不為豐田等日系產(chǎn)品叫屈，產(chǎn)品力上雖不能說大眾的產(chǎn)品就比豐田的強(qiáng)，但是從目前市場(chǎng)對(duì)兩個(gè)品牌的接受度來說，大眾似乎更扛壓一點(diǎn)，不像豐田等日系產(chǎn)品那么脆弱，一遇風(fēng)吹草動(dòng)就直線下滑。

　　四是不買大眾車，選擇的余地就會(huì)大大縮小。大眾汽車與日系產(chǎn)品，是中國(guó)市場(chǎng)最大的兩大品系，市場(chǎng)占有率也在前兩強(qiáng)，日系車市場(chǎng)還沒有完全回暖，如果不買豐田等日系產(chǎn)品，也不選擇大眾產(chǎn)品，那么就極有可能選擇通用、現(xiàn)代、福特的產(chǎn)品，但是這幾大品系在中國(guó)市場(chǎng)沒有大眾的品牌統(tǒng)治力和影響力，這或許也是此前大眾DSG問題出現(xiàn)消費(fèi)者照舊買大眾產(chǎn)品的原因。

　　五是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還難以給大眾汽車帶來顛覆性的市場(chǎng)擠壓。畢竟大眾在中國(guó)的勢(shì)能很強(qiáng)，各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品銷售勢(shì)頭很好，而豐田、本田等日系企業(yè)不斷引入新車型反擊，但是此時(shí)它們都還難以危及大眾的優(yōu)勢(shì)地位。

　　但這并不是說大眾汽車就可以高枕無憂，恰恰相反，大眾汽車如果還是延續(xù)如在DSG、速騰“斷軸”問題上對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，那么長(zhǎng)此以往，必將栽大跟頭。

　　雖然中國(guó)消費(fèi)者也許像大眾汽車德方說的那樣，出現(xiàn)問題不去修而等問題鬧大了再找廠家，認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者駕駛有問題，但你面對(duì)的就是中國(guó)這樣的消費(fèi)者，所以還得站在消費(fèi)者的角度去解決問題。