今年4月首批常見(jiàn)車型零整比公布，揭開了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“黑暗一環(huán)”。半年之后，零整比第二批研究成果顯示，汽車市場(chǎng)零整比不僅依舊居高不下，一些易損配件的價(jià)格甚至不降反漲。在這背后，雖然我國(guó)汽車行業(yè)反壟斷不斷推進(jìn)，但車企的“選擇性降價(jià)”把戲，仍在“糊弄”著消費(fèi)者。

　　暴利依舊 零整比依然居高不下

　　在今年三季度國(guó)內(nèi)加大汽車行業(yè)反壟斷的大背景下，一向強(qiáng)勢(shì)的汽車企業(yè)頻繁宣布整車或零部件降價(jià)。捷豹、路虎、奧迪、寶馬、豐田、本田等跨國(guó)車企的降價(jià)，均指向此前被人詬病的畸高零整比。

　　然而，時(shí)隔半年，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)公布的零整比第二批研究成果顯示，盡管首批18個(gè)常見(jiàn)車型中，有三分之二的車型零整比出現(xiàn)下降，但絕大部分車型的零整比仍然遠(yuǎn)超300%的合理范圍。今年4月份被公布零整比高達(dá)1273.31%的北京奔馳W204車型，半年后的零整比達(dá)到1172.65%。僅有豐田卡羅拉零整比降幅較大，從625.22%降至387.68%。

　　零整比越高，顯然就代表零配件總價(jià)越貴。兩次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一些品牌車型的零配件依然貴得離譜。上述兩家機(jī)構(gòu)還披露了新一批18款車型的零整比數(shù)據(jù)，在前后兩批總計(jì)36款車型當(dāng)中，零整比居高不下的現(xiàn)象，在國(guó)內(nèi)高中端各類車型上普遍存在。從比亞迪F3、上海大眾桑塔納等低端車型，到凱美瑞、雷諾科雷傲等中端車型，再到奔馳S500等高端車型，零整比都超過(guò)400%。

　　避輕就重 易損配件甚至不降反漲

　　根據(jù)最新研究數(shù)據(jù)顯示，一些汽車品牌常用易損零部件價(jià)格出現(xiàn)不降反漲的變化，價(jià)格下降的則是一些消費(fèi)者很少更換的零部件。

　　今年8月，國(guó)產(chǎn)奧迪品牌的零配件價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)。其中奧迪“A6L　TFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格將下降22%，“multitronic無(wú)級(jí)／手動(dòng)一體式變速器”降價(jià)38%，車身總成降價(jià)16%，“ABS單元”將降價(jià)25%。但在很多消費(fèi)者看來(lái)，上述這些零配件的降價(jià)對(duì)他們影響微乎其微。因?yàn)樵谫?gòu)車后，更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零配件的幾率較小。

　　與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“大件”價(jià)格下降相比，悅動(dòng)、朗逸、凱越、雪鐵龍C5、騏達(dá)等車型的易損配件零整比半年前出現(xiàn)不同程度上升。一些消費(fèi)者表示，在購(gòu)車后保養(yǎng)或維修的過(guò)程中，易損件的價(jià)格沒(méi)有什么變化。

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君認(rèn)為，雖然近半年來(lái)部分汽車廠商在降低零配件價(jià)格、降低汽車消費(fèi)者用車成本方面做出一些動(dòng)作，但少數(shù)車型存在只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等高價(jià)值、低更換頻度的配件降價(jià)，而對(duì)保險(xiǎn)杠等相對(duì)低價(jià)值、高更換頻度的配件不降價(jià)甚至漲價(jià)的現(xiàn)象，致使多數(shù)消費(fèi)者在日常用車過(guò)程中對(duì)維修成本的降低感受不明顯。

　　模糊降價(jià) 車企文字游戲“糊弄”誰(shuí)？

　　我國(guó)私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬(wàn)輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計(jì)。面對(duì)和消費(fèi)者利益切身相關(guān)的問(wèn)題，車企并非無(wú)動(dòng)于衷，但很多模糊降價(jià)的本質(zhì)是用文字游戲掩蓋壟斷之實(shí)。

　　今年三季度，在國(guó)家反壟斷部門對(duì)整車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查執(zhí)法成為關(guān)注熱點(diǎn)時(shí)，眾多車企宣布零配件降價(jià)，但除了少數(shù)車企，大部分車企都沒(méi)有明確降價(jià)幅度和零整比系數(shù)，一些車企甚至玩起模糊降價(jià)的文字游戲。

　　如廣汽豐田稱：“結(jié)合每年例行的零配件價(jià)格調(diào)整的契機(jī)，對(duì)部分零配件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整”；而廣汽本田則表示：“為積極響應(yīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)于我公司零部件等相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)注，在公司成立十六年、累計(jì)銷量超過(guò)三百六十萬(wàn)輛之際，廣汽本田將通過(guò)對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)的審視與優(yōu)化回饋廣大客戶，對(duì)部分零部件價(jià)格實(shí)施下調(diào)”。難怪國(guó)家反壟斷部門一位工作人員表示，有的車企把回應(yīng)消費(fèi)者和反壟斷部門的關(guān)切，硬是做成了自家的廣告。

　　就算是明確公布降價(jià)幅度的克萊斯勒、寶馬、一汽大眾奧迪等品牌，其降價(jià)幅度與降價(jià)車型均較為有限。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)蘇暉對(duì)記者說(shuō)，雖然車企下調(diào)零部件價(jià)格范圍較大，但是絕大部分車企都沒(méi)有公布降價(jià)后最新的零整比數(shù)據(jù)，而一些降價(jià)的零部件消費(fèi)者可能很少更換。

　　對(duì)此，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)工作部主任郭紅認(rèn)為，目前有些車企是靠賣車賺錢，而有些車企則是靠修車賺錢，其中依靠縱向壟斷賺取的暴利長(zhǎng)期存在。未來(lái)，只有不斷推動(dòng)反壟斷深入進(jìn)行，使我國(guó)汽車維修行業(yè)增強(qiáng)開放度與競(jìng)爭(zhēng)性，才能徹底整治汽車零整比居高不下的“頑疾”。