闊別九年的林肯品牌終于重返中國。10月27日，林肯兩款新車MKC、MKZ正式上市，MKC為林肯推出的首款豪華緊湊SUV，廠商指導價為33.98~43.88萬元。

　　擁有堪比奔馳、寶馬和凱迪拉克的歷史與榮耀的林肯汽車，一直受到國外政要和消費者的認可。然而，這個盛極一時的品牌，近20年間卻逐漸淡出世界主流汽車的行列。

　　在2008年金融危機沖擊下，由于母公司福特時任CEO穆拉利提出的“一個福特”戰略，林肯品牌雖然逃脫了捷豹路虎、沃爾沃等被拋售甚至被砍掉的命運，卻仍然一蹶不振。在美國高檔車市場銷售慘淡之余，林肯在全球市場也采取收縮策略，于2006年告別中國市場，僅留下了加長林肯婚車留給中國人追憶。

　　不過，隨著福特母品牌近兩年的復蘇和盈利，作為碩果僅存的豪華品牌，福特也打起了讓林肯重返中國的如意算盤，欲借全球最大汽車市場復興該品牌，就像中國市場為福特品牌輸血那樣。尤其是在菲爾茲接替穆拉利后，復興林肯的意愿在福特內部更加強烈。

　　近期，福特董事會承諾，林肯品牌將獲得持續多年、總額達數十億美元的資金支持，用于打造新車型平臺。“對于福特而言，一個充滿活力的豪華品牌是非常重要的。”菲爾茲表示，福特需要為此投入資金并且花上幾年來經營。

　　然而，在這之前，福特似乎沒有更好的選擇，只能就是否從福特車型平臺衍生出林肯品牌車型進退維谷。最終，福特還是這樣做了。

　　雖然這種做法在汽車業不是什么新聞，但對于林肯這種在中國市場鎩羽而歸，又重新進入的品牌而言，無疑是一招險棋。固然，拉低品牌門檻和消費群體年齡區間，有助于林肯汽車在華迅速“返老還童”。有人甚至認為，林肯都賣30萬了，豪車市場該顫抖了。

　　不過，值得注意的是，進入汽車社會十余年的中國汽車消費者，已對汽車價值有了新的認識和理解，并非換了“高大上”的標識就可以“忽悠”。要知道，現在的消費者進店往往連銷售員都不用，直接就已選中車型進行砍價。

　　首先，從產品看，林肯的兩款產品均以福特目前在華熱銷車型為藍本。其中，林肯MKC不論從發動機、動力系統，還是尺寸、配置上看，幾乎與福特翼虎相差無幾，翼虎的配置甚至部分高于MKC，即便采取進口模式，但二者同檔次車型的價格卻相差近10萬元之多。

　　相比之下，沃爾沃和捷豹路虎脫離福特后都走上了自主研發的道路，并推出新產品。很難想象，注重性價比的消費者會花費不菲的金錢購買售后服務網絡尚未成熟的林肯品牌產品。何況，性價比更高的翼虎遭遇斷軸風波后，福特應已改進了缺陷。

　　其次，作為老牌豪華品牌，重返中國的林肯比宿敵們落后了至少10年，與奧迪、寶馬和奔馳的品牌號召力不可同日而語。即便是同源美國的凱迪拉克品牌，在其后視鏡中也很難看到林肯的蹤影。去年，凱迪拉克在華銷售超過5萬輛，而沃爾沃、DS、英菲尼迪和捷豹路虎的國產，也將會進一步蠶食高端市場份額，留給林肯的蛋糕越來越小。

　　因此，與福特共用平臺的林肯，既想增強在中國的存在感，又希望取得一定市場份額，很難不令人們對其品牌定位產生迷惑，對其未來發展和品牌溢價勢必會產生不利影響。

　　最后，過去3年，福特汽車一直在堅決執行“一個福特”戰略，對經濟危機后贖回的藍色橢圓商標的認知和宣傳，也達到前所未有的高度。而今，情況雖然出現好轉，但有預測顯示，全球汽車市場復蘇并不順利。福特近期對林肯的支持，其可持續性也令人生疑。

　　或許，急著讓林肯重返中國，福特這次把如意算盤打錯了。