中國公安部交通管理科學研究所所長王長君曾指出：“我們國家每年的道路交通傷亡事故數大概在二十多萬，但是每年全國各地交警接報事故的總量大概在470萬左右，事故總量巨大，且死亡率高。就在今年年初，公安部交通管理局發布消息稱，2013年，全國共發生一次死亡10人以上重大事故16起，首次降至20起以下，是自1990年開始重特大事故統計以來起數最少的一年。盡管如此，在全國公安機關2013年道路交通事故情況通報分析會上，公安部副部長黃明還是認為，中國道路交通安全形勢仍不容樂觀。

　　大大小小的交通事故尤其是校車傷亡事件頻被報出，諸多的當事人和家庭命運因此而轉變。面對事故慘狀，不少人會感嘆，如果當時能提前感知及時剎住車該有多好。不過，多變的駕駛環境和道路狀況，即使是資歷較深的駕駛員也無法保證萬無一失，畢竟人的感知和緊急狀況下的快速反應能力還存在一定的局限性。據統計，在主要事故原因分析中，因“感知延遲”導致事故發生的占據49%，超速5%，酒駕4%。因此，汽車的安全配置尤為重要，不僅僅是事故發生時的被動防護，更為重要的亦表現在避免事故發生的主動安全防御。

　　“安全車”放縱危險駕駛意識

　　如今的汽車廣告宣傳中，“五星碰撞”似乎已經成了衡量一輛車安全性的代名詞，這不可避免會給消費者造成一種誤解，那就是有五星碰撞的車比較抗撞、堅固，再加上安全帶和安全氣囊等被動安全配置的保護，相當于吃了一顆定心丸，在一定程度上放縱了危險駕駛的意識，進而導致事故的發生。

　　的確，碰撞的星級越高說明車輛在發生事故時對乘員的保護能力越強，但并不代表此車固若金湯。何況，安全碰撞測試的內容和標準跟現實事故撞擊相比還有一定的局限性。據了解，在各國的碰撞測試中，正面碰撞最高的測試速度為56km/h，側面碰撞最高的測試速度為64km/h，行人保護項目的最高碰撞的測試速度為44km/h。然現實中的交通事故中有很多是由于超速或高速導致車禍的發生，如果車輛在行進中以時速100公里每小時的速度發生事故，那么此時已經遠遠超出現有碰撞測試標準。此外，在國際安全碰撞測試中所做的碰撞試驗，都是以壁障作為與測試車相撞的對象，相撞的兩物體車與壁障的撞擊角度是固定的，而在現實兩車相撞中，大多情況下相撞兩車的角度則千姿百態，這樣的未知情況下，碰撞機構的撞擊試驗就有了明顯的局限性。

　　再來說另一顆定心丸——被動安全配置，常見的有安全帶、安全氣囊、防撞鋼梁等。的確在事故發生時它們的作用功不可沒，且隨著技術的日臻成熟和完善，最大化的保護了乘員的安全。前不久，廣東佛山發生大貨車逆行造成18輛車連撞的交通事故，其中受創最重的一臺納智捷更是遭到迎面對撞，車子被撞出30米旋轉180度，現場慘烈程度令人震驚，但萬幸的是車主只有輕微擦傷，并且還能幫助現場交警處理事故。事后，車主連連表示，是車輛的安全配置救了他一命。即便如此，我們也只能稱之為“萬幸”，文章開頭所提到的傷亡數字已足以說明被動裝置的保護能力也是有限的。

　　為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，近年，整車及零部件制造企業紛紛開發針對智能化和主動安全防護方面的產品，諸如自適應巡航系統、啟停系統、自動泊車系統、車道偏離警告系統、輔助駕駛技術以及自動駕駛系統在內的多種技術。

　　科技捍衛生命 讓事故靜止在0.5秒內

　　據統計，在交通事故類別比例中，追尾占49%，車道偏離占27%，而在死亡人數中，行人占據了31%。歐洲機構的科學論證結果顯示，只要駕駛者在危險發生前0.5秒內采取措施，至少可以避免60%的追尾事故、30%的迎面碰撞事故以及50%的路面相關事故。

　　目前汽車主動安全所做的努力，就是通過快速的反應將事故停止在0.5秒內，并在0.5秒前進行時時防御。為此，主動安全產品已從最初的ABS、ESP拓展到自適應巡航控制(ACC)、車道偏離預警(LDW)、前向碰撞警告、自動緊急剎車、夜視系統、ADAS影像處理器等，采用雷達、紅外線、攝像頭、傳感器等多種方式來監測和傳遞車輛周圍的道路交通狀況，一旦發現有兩車相撞的危險時，系統會給駕駛員發出提醒信號，或者自動采取制動、轉向等措施來避免碰撞，最大化保證乘員及行人的安全。

　　目前，這些產品已由單一亮點延伸為高度集成化。如沃爾沃V40的碰撞減輕系統(CRM)，該系統集成了全速段自適應式巡航控制、含行人及車輛全自動制動功能的車前碰撞警報、碰撞前感應檢測、離開車道警)、自動前大燈控制及交通燈識別在內的多種安全功能，可以自動應用車輛的全部制動力以避免與行人和其它車輛發生碰撞，或顯著減輕碰撞強度。此外，該車還可通過車尾及兩側檢測系統，了解實時路況，提前預警。不過此系統的真正幕后功臣則是德爾福，該公司電子與安全系統事業部沈駿強博士表示，集成化是未來主動安全系統發展的主要趨勢之一，一方面可為車企提供多樣化定制方案，另一方面促使車輛得以更全面的防護。據沈博士介紹，除CRM外，德爾福目前正在開發集成化更高的360°全景系統、MyFi信息娛樂系統(集娛樂與主動安全于一體)，V2V(車間通訊)和V2X(車輛與路邊設施通訊)、同時包括自動駕駛技術的研發。他表示，這是一個循序漸進的過程，自動駕駛的前提首先是要保證安全，它需要源源不斷創新來確保每一個細節的完美，以達“零事故、零死亡”的愿景。

　　交通事故的缺憾，需要主動安全技術來彌補；智能互聯的發展，需要主動安全技術的不斷推動。主動安全技術是未來技術大勢所趨，除沃爾沃外和德爾福外，其市場前景及價值也引發了國內其他合資和自主品牌的重視。主動安全時代來了！