十一長假將至，很多人都在策劃著自駕游。北京鐵路局在今年的國慶假期首次推出北京至杭州往返“自駕游汽車運輸班列”，于是，北京60多輛私家車登上火車，黃金周自駕游杭州。此舉到底是在給杭州“添堵”，還是為高速公路“治堵”，引來網友熱議一片。

　　正方：杭州不需要私家車班列來“添堵”

　　“自駕游汽車運輸班列”在鐵路交通“一票難求”的現狀下難免有耗費運能之嫌。另一方面，也不能因為市場“說了算”就無視杭州的交通容納量。

　　謝天謝地，北京裝車的，只有60多輛。如您所知，杭州也是“堵”城。

　　鐵路方面開通首趟“自駕游汽車運輸班列”，北京人說“這下方便了”。杭州人說“這下又添堵了”。樂的樂，愁的愁。坐在不同的板凳上，感受很難相同。

　　數天前，新華社在發布這條消息時，興奮地用了一首著名的歌詞說，“帶上你的汽車，坐上那火車，從北京到杭州來”。日前，同是新華社的同一個發布窗口，突然情緒翻轉，直指這趟專列為“荒謬之舉”。受眾其實有所不知的是，這兩條消息雖同出自新華社，但前者出自京城，后者出自杭州。

　　北京鐵路局出此新招，純粹從市場角度來看，確實無可厚非。北京市民有需求，就意味著市場的客觀存在。三四千元的往返運費，屬于一個愿打、一個愿挨。法律上，沒有太多的漏洞可以指摘。

　　但是，“存在便是合理”的市場鐵律，對于中國鐵路運輸這個特殊的機構來說，并不是完全適用的。國慶“黃金周”正值鐵路運力“大考”時期，“一票難求”的狀況依然存在，“自駕游汽車運輸班列”難免有耗費運能之嫌。另一方面，也不能因為市場“說了算”就無視杭州的交通容納量。雖然現在看來，區區60輛汽車并不可能給杭州“添堵”，但是一旦以后這項業務“做大做強”了呢？以后這樣的“運輸專列”的開設需不需要考量到達城市的交通容納量呢？

　　往返在北京與杭州之間的這趟專列，鐵路運輸部門開的是經營門道的先例，但對于兩座“堵”城的交通管理來說，開的卻是一個欠考慮的先例。中國的鐵路運輸，是不能將存在的市場需求，僅僅當成經營的行情來看待的。在交通困擾的現實面前，這趟專列的開通，既不能單憑鐵路運輸的市場說了算，也不能靠北京市民的需求說了算。

　　天底下沒有一種經營模式，能夠在只利一部分人方便、而讓另一部分不方便的情況下做得長久的。

　　鐵路的運營能力，遠沒到過剩的地步。杭州的道路交通，遠沒到來者不拒的地步。因此，這趟專列，對于杭州市民來說，也許就是在“添堵”。

　　反方：沒有火車班列，私家車就不去杭州？

　　“自駕游汽車運輸班列”給節日期間的自駕游車主提供一個避開公路擁堵的新選擇，這種交通分流，恰恰是符合“不同交通方式相互補充”的交通規律的。

　　在以“擁堵”為基本特征的“黃金周”語境下，再考慮到杭州交通擁堵的現實，“自駕游汽車運輸班列”的開通，確實有可能會產生某種“添堵”效應。但如果僅僅因此，便苛責這一做法是“添堵怪招”、“違反交通規律荒謬之舉”，在筆者看來，無疑又顯得有些“上綱上線”了。

　　首先，相比與京杭之間的龐大游客總量，目前不過區區“60余輛汽車”所能產生的“添堵”效果，其實沒必要過分夸大。如數據顯示，近年來，杭州市每年“十一黃金周”的游客接待總量都超過“1千萬人次”以上；而北京，據預測“10月1日當天，約50萬旅客從四大火車站離京，逼近春運峰值”。與這些數據相比，“60余輛私家車坐火車去杭州”，顯然只不過是微不足道的“九牛一毛”。

　　即便“私家車坐火車去杭州”的“添堵”作用確實值得批評，簡單將“板子”打在鐵路方面身上，實際上也并不客觀。因為并沒有證據表明，如果沒有“京杭自駕游汽車運輸班列”，上述60余輛私家車就會放棄自駕游去杭州。近年來，“自駕游”已成為每年“黃金周”公路擁堵的直接原因。而在這背景下，“自駕游汽車運輸班列”給節日期間的自駕游車主提供一個避開公路擁堵的新選擇，有利于將一些私家車從高速公路分流到了鐵路上。而這種交通分流，恰恰是符合“不同交通方式相互補充”的交通規律的，同時也是市場供求規律的必然結果。作為企業的鐵路部門能順應規律，捕捉商機，方便旅客的同時，又為自己開拓市場空間，無疑不應簡單以“添堵”視之，更不宜以此苛責。

　　近年來，各種交通擁堵問題確實日益嚴重，而且，汽車保有量的快速增長，也確實是這些問題產生的一個客觀原因。但我們顯然又不能將所有原因，都簡單只歸咎于汽車數量增多而“添堵”，而忽略其中更重要的深層次“因素”。比如，人們交通規則意識的缺乏，交通秩序管理和執法水平的不到位，公共交通體系的不完善，城市路網設計和功能規劃的不合理，以及過分依賴黃金周的休假制度欠缺等。因此，要想有效解決交通擁堵問題，需要多管齊下、全面綜合治理，而不是簡單指責自駕車“添堵”。