今年以來中國品牌乘用車的市場表現差強人意，未來其挑戰與機遇并存。

　　時至2014年，中國汽車市場充滿了變革。在政策層面，以“反壟斷”為契機，整個中國汽車產業政策正在進入新一輪的調整期；在市場層面，雖然在總量上保持著穩定的增長勢頭，但不同系別、不同層級的車型結構正在發生變化，海內外車商間的競爭也越演越烈。

　　今年前8個月，中國汽車產銷分別同比增長8.61%和7.67%，其中乘用車產銷同比增長11.55%和10.7%。而期間，中國自主品牌市場份額持續下滑的趨勢卻沒有得到遏制。

　　今年8月，中國自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。其中，自主品牌轎車銷售占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

　　中國工業和信息化部有關負責人認為，中國品牌乘用車市場份額下降既受整個世界經濟大環境的影響，同時也受國內經濟形勢的影響。此外，汽車企業生產形勢嚴峻、不少企業生產面臨困難，行業分化嚴重。

　　據分析，自2007年以來中國乘用車市場已逐步呈現消費升級趨勢，高端化、差異化需求明顯；在選車過程中，消費者偏好的作用加大，對汽車品牌、品質、品種的關注度也有所增加。

　　據波士頓咨詢日前發布的中國消費者洞察智庫顯示，八成五的中國國內自主品牌汽車車主在更換新車時打算更換品牌，其中僅有三成計劃購買其他國內自主品牌汽車。中國汽車界的“品牌大遷徙”浪潮正在來襲。而對已連續12個月市場份額下滑的中國自主品牌而言更雪上加霜的是：迄今中國自主品牌車主的品牌忠誠度僅為一成七，而合資品牌車主的忠誠度為二成九，豪華車主的忠誠度為四成三。

　　對于中國品牌汽車市場份額不斷下降的態勢，業內專家表示，要想發展好中國品牌，品牌是第一步要做好的。當前許多中國品牌都已經意識到品牌的重要性，放棄了最初跑馬圈地式的多品牌發展，而選擇了回歸單一品牌的戰略。

　　中國汽車工業協會有關負責人亦表示，如果市場上同時存在這么多數量的自主品牌汽車，那么自主品牌不會真正走出困境。只有加強市場競爭，自主品牌才能夠完成新生。

　　此外，除了競爭因素，社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車的了解，以及缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是自主品牌汽車市場份額減少的重要因素。

　　中國國家信息中心有關人士指出，中國目前汽車千人保有量僅為93輛。盡管面臨超大汽車保有量和市場發展不平衡帶來的能源、環境、交通的壓力，但這并不能改變市場較快增長的趨勢，中國車市未來仍然有較大的增長空間。未來中國自主品牌汽車挑戰與機遇并存。

　　業內專家強調，中國自主車企今后必須迅速提升自身競爭力，并從研發、生產、經營等環節下功夫，繼續完善產品質量。