近期，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的論壇始終繞不開(kāi)一個(gè)話題——存在于我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)近10年的4S店銷售模式將何去何從。

　　對(duì)于汽車市場(chǎng)的變化，中國(guó)汽車報(bào)副總編輯孫勇稱：“汽車市場(chǎng)十年一個(gè)變化，現(xiàn)在又過(guò)去了十年，2014過(guò)后汽車市場(chǎng)又會(huì)面臨著一個(gè)新的變化。”

　　與此同時(shí)，國(guó)家工商行政管理總局已正式發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，并于2014年10月1日起開(kāi)始執(zhí)行。對(duì)于此公告，有汽車專業(yè)人士認(rèn)為，在這種環(huán)境下，未來(lái)汽車大賣場(chǎng)的形式漸行漸近，汽車的銷售價(jià)格和利潤(rùn)也會(huì)大幅度下降。

　　但是對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為：“就品牌銷售管理辦法來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在公眾對(duì)其還不要太樂(lè)觀了，實(shí)際現(xiàn)在只有工商部門表態(tài)了，其他部分還沒(méi)有明確表態(tài)。”

　　4S店轉(zhuǎn)型大勢(shì)所趨

　　據(jù)中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)記者了解，我國(guó)汽車4S店或汽車經(jīng)銷商高速成長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束，汽車產(chǎn)品市場(chǎng)總需求較為穩(wěn)定，銷售格局競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化的狀態(tài)。不少汽車4S店或汽車經(jīng)銷商為了求得市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，不惜一切代價(jià)，連續(xù)開(kāi)展價(jià)格大戰(zhàn)，增長(zhǎng)后勁嚴(yán)重不足。

　　據(jù)國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)表明，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正向服務(wù)延伸。目前，汽車銷售利潤(rùn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)占20%，而50%到60%利潤(rùn)產(chǎn)生于服務(wù)環(huán)節(jié)，一輛車從購(gòu)買到報(bào)廢，除了車價(jià)以外的開(kāi)銷將是車輛原價(jià)的兩倍，其中售后利潤(rùn)占了很大一部分。

　　一般4S店的運(yùn)作資金在1000萬(wàn)元—3000萬(wàn)元，投資金額巨大。經(jīng)銷商如要維持運(yùn)轉(zhuǎn)，日常流動(dòng)資金則需要1500萬(wàn)—2000萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)汽車4S店的經(jīng)營(yíng)狀況大致是：1/3虧損，1/3勉強(qiáng)維持，1/3盈利。而要維持不虧損，一家經(jīng)營(yíng)低檔品牌的4s店一年起碼要賣1500輛車左右，中檔品牌4S店的盈虧點(diǎn)大概在1000輛左右，高檔品牌4s店的盈虧點(diǎn)在500—600輛左右。

　　孫勇向中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)記者指出，現(xiàn)在電商的進(jìn)入，給汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不少機(jī)會(huì)。現(xiàn)在傳統(tǒng)經(jīng)銷商有個(gè)弊端，那就是他們的資金成本很高。將來(lái)整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷售和維修是多業(yè)態(tài)并存的，電商將來(lái)在汽車的整車銷售領(lǐng)域占的比例一定會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)樗仙鐣?huì)發(fā)展趨勢(shì)。

　　與電商銷售模式同時(shí)脫穎而出的還有汽車大市場(chǎng)模式。據(jù)悉，廣州本田、上海通用等合資企業(yè)最先引進(jìn)汽車專賣店模式后，輿論一時(shí)認(rèn)為汽車專賣店會(huì)革掉汽車大市場(chǎng)的命。但最后事實(shí)證明，汽車大市場(chǎng)還是生命力旺盛，越來(lái)越多的專賣店不得不有違國(guó)外品牌獨(dú)立的原則，開(kāi)進(jìn)了大市場(chǎng)。專賣店銷售規(guī)模也不能和大的市場(chǎng)相比。在北京，亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)交易量占北京汽車銷售總量的20%左右；在廣州，廣東汽車市場(chǎng)去年銷售額按相同口徑比較，達(dá)到了63億元，高居全國(guó)第一；在上海，汽車交易市場(chǎng)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)也將是汽車銷售4S店的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　未來(lái)就在腳下

　　目前，針對(duì)汽車行業(yè)的政策密集出臺(tái)，顯示出了國(guó)家對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展非常重視。面對(duì)十字路口，誰(shuí)能帶領(lǐng)汽車銷售行業(yè)走出新的一條道路，是電商？還是汽車大市場(chǎng)？亦或是4s店模式的轉(zhuǎn)變？正如英國(guó)著名學(xué)者貝爾納曾說(shuō)的——構(gòu)成我們學(xué)習(xí)最大障礙的是已知的東西，而不是未知的東西。未知才有發(fā)展的可能。

　　汽車產(chǎn)品發(fā)展到一定程度上，制造技術(shù)已相差無(wú)幾，這是汽車市場(chǎng)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)的主要原因，也是價(jià)格大戰(zhàn)已使許多汽車4S店和汽車經(jīng)銷商精疲力竭的原因。售后服務(wù)往往也是汽車4S店或汽車經(jīng)銷商的主打戰(zhàn)略王牌，而對(duì)于成熟的汽車產(chǎn)品，在功能與品質(zhì)上也極為接近，汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量本身差異性越來(lái)越小，款式、品牌、質(zhì)量以及售后服務(wù)等各個(gè)方面的差異性成為汽車4S店和汽車經(jīng)銷商確立市場(chǎng)地位和贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利器。然而，現(xiàn)實(shí)的汽車售后服務(wù)中存在諸多的問(wèn)題影響了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)可度，產(chǎn)生了許多負(fù)面的影響。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理蔡海員說(shuō)道：“汽車品牌銷售管理的實(shí)施，對(duì)于汽車準(zhǔn)入門檻降低了。接觸的幾個(gè)經(jīng)銷商知道這個(gè)消息后，都表示要盡快地去辦理變更。該政策的出臺(tái)對(duì)這個(gè)行業(yè)也是一個(gè)利好的消息。”

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)王宏昌秘書(shū)長(zhǎng)向中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)記者表示：“品牌總經(jīng)銷將被打破，平行進(jìn)口就有可能。現(xiàn)在有形汽車市場(chǎng)一直向汽車超市這個(gè)方向去做。所謂超市并不是講很多大賣場(chǎng)，超市的特征就是集中開(kāi)票、集中收費(fèi)。如果有形汽車市場(chǎng)有汽車銷售的執(zhí)照、有車源，就可以成為一個(gè)超市，可以集中開(kāi)票。對(duì)于集中開(kāi)票，在技術(shù)上面是沒(méi)有問(wèn)題了，但是，真正意義上的汽車超市要建立的話，當(dāng)然還有很多的路要走。但是現(xiàn)在來(lái)看，政策瓶頸已經(jīng)沒(méi)有了，第二步就要看我們的手段和我們的運(yùn)作方式。”

　　“現(xiàn)在我們迎來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)的好時(shí)代。新政策在互聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代背景下，讓有形汽車市場(chǎng)落地成為了一種非常好的可能。B2B的交易，就是經(jīng)銷商之間的互相交易，會(huì)成為有形汽車市場(chǎng)非常好的平臺(tái)，經(jīng)銷商在這個(gè)平臺(tái)做交易的同時(shí)讓異地交易也成為一種可能。當(dāng)然，相關(guān)品牌廠家肯定是想要限制的，但是我們就是要打破限制，打破壟斷，實(shí)現(xiàn)自由交易，讓經(jīng)銷商有更好的空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。未來(lái)的有形汽車市場(chǎng)不光是新車、二手車、汽車配件、裝飾美容等這些汽車業(yè)務(wù)，在未來(lái)還可能讓汽車公園成為可能。”王宏昌分析認(rèn)為。

　　對(duì)于未來(lái)，亦如淘寶天貓(微博)廣告語(yǔ)所言——“未來(lái)屬于那些一心實(shí)現(xiàn)自己預(yù)言的人”，汽車經(jīng)銷行業(yè)亦是如此。