中國品牌乘用車在近一年的市場表現(xiàn)中不盡如人意，這引起了社會各界的普遍關注。這份市場成績單的背后究竟隱藏著哪些深層次原因？中國品牌汽車在窘境中如何突圍？中國汽車工業(yè)協(xié)會近日在京召開座談會，三十余家企業(yè)與媒體代表共同為自主品牌汽車找病根、尋良方。

　　工業(yè)和信息化部辦公廳副主任陶少華認為，中國品牌乘用車市場份額下降既受整個世界經濟大環(huán)境的影響，也受國內經濟形勢的影響。此外，企業(yè)生產形勢嚴峻、不少企業(yè)生產面臨困難，行業(yè)分化嚴重。“中國自主品牌汽車已經很努力了，但是成績不是特別明顯。”一汽集團營銷管理部副部長董修惠分析道：“中國品牌汽車正面臨四個瓶頸問題：

　　一、價格上，自主品牌升值空間不斷被擠壓；二、自主品牌溢價能力有限，收益不行，可持續(xù)能力差；三、存在價格天花板；四、用戶忠誠度不夠、后勁不足。”同時，他也呼吁消費環(huán)境能夠有所改善，消費者能夠對中國品牌汽車多些包容、多些信心。

　　打造中國品牌汽車要注重塑造“群像”

　　江淮乘用車營銷公司副總經理李建華認為，汽車在消費者面前被過度神秘化，消費者缺少對汽車行業(yè)、產品的足夠了解。在現(xiàn)有的消費環(huán)境下，中國品牌乘用車存在“優(yōu)勢被弱化，弱勢被放大”的情況，這就需要塑造自主品牌產品群像，做好“群像”宣傳。

　　上汽集團公共關系部執(zhí)行總監(jiān)朱湘君表示，自主品牌份額下降是一個必經階段，發(fā)展中國品牌乘用車不應該把“自主”與“合資”對立。她提出要尋求差異化空間，進一步研究細分市場，不斷根據消費者的需求進行創(chuàng)新，走創(chuàng)新道路，產品上應用更多前瞻技術，從市場化角度、圍繞用戶體驗進行宣傳。

　　“誰是自主品牌宣傳主體？應該是企業(yè)自身。”寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋一針見血地指出：“要做好產品才能宣傳。過去車企產品對市場的反應速度很快，現(xiàn)在為了形成體系而形成體系，反而慢了。原來有不足，現(xiàn)在也不行。不能跟跨國公司走一條路，一定要有創(chuàng)新，自主品牌和自主創(chuàng)新不是一碼事兒。”

　　提升中國品牌傳播效果 品牌戰(zhàn)略優(yōu)先

　　中國汽車報副總編輯孫勇提出，品牌戰(zhàn)略要優(yōu)于產品戰(zhàn)略，沒有品牌就沒有溢價。品牌是制造出來的，而且制造的過程要與時俱進，不少企業(yè)的傳播方式還是老套的，影響了整體傳播效果。中國商報副社長、主編李苗苗認為，中國車企沒有意識到要打造好的企業(yè)品牌和鮮明形象，同時要求產品品牌年年遞增是一種悖論，應該潛心學習跨國公司和企業(yè)做法。

　　中國品牌汽車利潤有限，也使得營銷費用與合資品牌相比捉襟見肘。長安汽車品牌部部長譚本宏坦誠地說：“福特在品牌營銷上的費用肯定不如奧迪、大眾、日產，但是我就拿福特的數(shù)據來比，我們的宣傳費用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個產品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。”

　　此外，中國品牌傳播效果不足，也有專業(yè)營銷團隊、營銷人才不足、營銷能力差等原因。“先不論營銷費用的多少，即便有了與合資品牌同樣的費用，這筆錢花出去后，能不能取得同樣的效果也是個問題。”江淮乘用車營銷公司副總經理李建華的話同樣值得反思“最終還是歸結為‘人’——人的素質上”。

　　總結：要改變整個消費環(huán)境，扭轉中國品牌汽車在消費者心中“質低、價廉”的形象，恐怕不是一蹴而就的。這需要企業(yè)在品牌建設、產品戰(zhàn)略、營銷手段等方面多花心思，下狠功夫。中國品牌汽車“群像”的塑造也需要各家企業(yè)的合力，參差不齊的產品質量勢必會影響到“群像”形象。