截至今年7月，自主品牌乘用車銷售市場(chǎng)比重已經(jīng)連降11個(gè)月。7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售46.91萬輛，占乘用車銷售總量的34.55%，比上年同期下降0.64個(gè)百分點(diǎn)(最高時(shí)超過42%)。其中自主品牌轎車銷售占總量的17.65%，比上年同期下降5.64個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌汽車的發(fā)展形勢(shì)引起業(yè)內(nèi)外人士的深切憂慮，紛紛出謀劃策。最近參加了一個(gè)自主汽車發(fā)展論壇，主辦方在主旨報(bào)告中認(rèn)為“為了進(jìn)一步推動(dòng)自主品牌汽車的發(fā)展，政府出臺(tái)了多項(xiàng)政策，其中最直接有效的方式是公務(wù)車采購(gòu)自主品牌汽車”。論壇邀請(qǐng)了政府采購(gòu)方人士參加。

　　自主品牌汽車市場(chǎng)占有率11連降，有很復(fù)雜的原因。客觀上分析，消費(fèi)升級(jí)換代、合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格下探、部分城市限購(gòu)等導(dǎo)致自主品牌汽車市場(chǎng)形勢(shì)惡化。從主觀原因分析，歸根到底還是自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱，特別是系統(tǒng)集成能力和技術(shù)創(chuàng)新體系較大，而不是加長(zhǎng)某一塊短板的問題。所以，要從根本上扭轉(zhuǎn)自主品牌的市場(chǎng)頹勢(shì)，必須苦干實(shí)干，把基礎(chǔ)打牢，重塑體系，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　政府采購(gòu)自主品牌汽車，是對(duì)自主品牌汽車的有力支持，特別是增強(qiáng)汽車行業(yè)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的信心和決心。但是政府采購(gòu)畢竟數(shù)量有限，而且公車制度改革之后數(shù)量急劇減少，對(duì)整體市場(chǎng)影響有限。

　　媒體報(bào)道，據(jù)2010年發(fā)改委、財(cái)政部、統(tǒng)計(jì)局調(diào)查，黨政機(jī)關(guān)、行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國(guó)企、部隊(duì)用車和超編車)，每年費(fèi)用支出1500億-2000億元，按此推算，每年黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購(gòu)量為20萬-25萬輛。如考慮事業(yè)單位、大型國(guó)企等機(jī)構(gòu)用車，廣義公務(wù)車采購(gòu)總量可達(dá)80萬-100萬輛。

　　實(shí)行公務(wù)用車制度改革以后，取消一般公務(wù)車，有人測(cè)算，公務(wù)車總量將減少一半，相應(yīng)采購(gòu)量將減少到10萬-12.5萬輛，因?yàn)槭聵I(yè)單位、國(guó)企也要貫徹中央八項(xiàng)精神，進(jìn)行公車改革，廣義公務(wù)車采購(gòu)總量將減少到30萬-40萬輛。

　　2013年，國(guó)產(chǎn)乘用汽車銷量達(dá)到722.20萬輛，按原來的100萬輛公務(wù)車采購(gòu)規(guī)模，占比不過13.8%，況且這100萬輛里面大部分是合資品牌。如果從明年開始，公務(wù)車全部采購(gòu)自主品牌，按新的廣義公務(wù)車采購(gòu)總量預(yù)測(cè)，30萬-40萬輛占2013年自主品牌乘用車銷量的4.2%-5.5%，這對(duì)整體形勢(shì)會(huì)有多大影響？

　　還有人提出，中央應(yīng)該下文件，要求黨員干部必須購(gòu)買自主品牌汽車，中央下這樣的文件，可能性有多大？可以輿論提倡購(gòu)買國(guó)貨，但是私人消費(fèi)無法用法律手段強(qiáng)制。還是要下功夫研究市場(chǎng)，下功夫研發(fā)新技術(shù)，下功夫做好精品，踏踏實(shí)實(shí)做好服務(wù)，努力征服廣大消費(fèi)者的心，才會(huì)提高市場(chǎng)占有率。