2024年09月29日 星期天
<li id="ei08c"></li> 盡管近年來無人駕駛汽車取得了新突破與新進展，但近日媒體報道稱，谷歌方面表示，要實現無人駕駛汽車的商業化，還需要克服重重困難。
谷歌造車推遲商業化為互聯網企業造車蒙上了陰影，但是我們也不得不正視這兩個行業正在進入一個交叉期。如今，汽車產業已經從工廠時代、市場時代開始走向智能時代，在此情況下，進入新興的互聯網汽車領域，已成為一個時髦的選擇。
今年下半年以來，有消息稱，北汽密會樂視，上汽簽約阿里巴巴，奇瑞控股新成立凱翼汽車，吉利也宣布打算開發互聯網汽車。國內車企紛紛涉及互聯網造車，除了追趕潮流外，無疑是希望再次尋找“彎道超車”的機會。
然而，賦予汽車業互聯網思維，不僅是將互聯網技術復制到汽車之上，通過車聯網讓汽車成為智能終端的另一種形式或者成為O2O的一個端口，更重要的在于改變企業傳統的思維模式。
現在發展互聯網汽車的企業都在摸索用戶到底需要什么，也許用戶自己也還沒想明白自己到底要什么樣的互聯網汽車。而谷歌造車遭遇的難題，日后一些汽車企業在發展過程中恐怕同樣會遇到。
目前，車企在互聯網上的探索都還處于起步階段，誰也說不清未來互聯網汽車將發展到什么程度。但歸根結底，汽車作為代步工具的功能不會被取代，就如手機一樣，發展到今天，打電話依然是其最基本的功能一樣，無法被其他方式取代。這也決定了互聯網汽車依然是產品力決定一切。套用時下最流行的說法，產品是否真正為用戶考慮了，是否從客戶真實的體驗出發，即是否用所謂的互聯網思維對待客戶，這多少也為互聯網汽車的發展指明了方向。
