據統計，2014年，南京金龍以1890輛純電動客車產量的成績排名全國第二；2015年銷量更是爆發式增長，以8796輛的成績穩居行業前兩名。如今的南京金龍無論從技術研發到產品運營還是產品服務等，每一個細節都可見一斑。

　　南京金龍取得如此優異的成績的原因是什么？黃宏生是怎樣看待新能源汽車市場現有的問題，又怎樣尋求突破的？特此，本報采訪了南京金龍董事長黃宏生。

　　“無論是家電業還是汽車業，在品牌營銷和管理上都有共同之處。”黃宏生告訴記者，打造自內而外感動的產品是品牌的基礎。

　　轉戰汽車 再創佳績

　　記者：家電業和汽車業兩者跨度很大，你為何在在家電行業發展的巔峰時刻選擇進入新能源汽車領域？

　　黃宏生：現在的汽車業發展現狀與當時的家電業類似，國內汽車行業是外國產品的天下，國產品牌則處于劣勢。

　　1988年，我離開公務員崗位進入家電業并成立創維，與此同時，中國也開始進入家電國產化的發展歷程。經過二十多年的奮斗，中國彩電成為了世界生產和銷售量最大的國家。我認為，國內汽車業也應該模仿家電的發展模式，走自主創新的道路，積極參與國際競爭。只有這樣，國產汽車品牌才有機會重復中國彩電通過自主創新的國產化道路走向國際的佳績。

　　另一方面，從技術的角度來說，我當時看到了新能源汽車的發展的廣闊前景。我發現，在過去的15年，手機由鎳氫電池逐步轉換成鋰電池，每年十幾億部的市場需求讓電池的材料和技術突飛猛進。早期，兩輪純電動車使用的是鉛酸電池，后來由鋰電池所取代。體積也由大變小，續航里程由原來的30公里變成80公里。所以，我認為鋰電池在高度動力的汽車上也將有所作為。

　　因此，我選擇進入新能源汽車領域并不是盲目的決定，而是基于新能源汽車技術發展趨勢的角度做出的決定。

　　記者：據了解，在你接管南京金龍的初期，遇到了很多問題，前三年甚至一度處于虧損狀態。面對前期的頹勢局面，你是如何讓南京金龍扭虧為盈，并占據行業領先地位的？

　　黃宏生：2011年1月，我開始參與南京金龍的重組，2012年正式出任南京金龍董事長。接管南京金龍的初期，南京金龍正處于戰略調整期，并沒有時間進行轉型，必須“生下來就會走路”。

　　當時，面臨企業發展困難的時候，雖然我們也有所估算，但我們還是對接下來要面臨的困難準備得不夠充分，這也是導致南京金龍在2011年~2013年出現連續虧損的原因。

　　近兩年，南京金龍扭轉了連年虧損的局勢，發展態勢良好，其中一個主要原因也是因為有了這三年。在虧損的三年里，我們進行了大量的新能源客車的研發工作，研發出了混合動力客車、純電動客車，并進行了試運行，在新能源客車方面也取得很大收獲。

　　與此同時，我們也迎來了國家大力推廣新能源汽車的大好機遇。十八大以來，國家主抓產業升級，而新能源汽車更是成為了產業升級的領先行業，為國內新能源汽車企業的發展提供了好的市場環境。

　　此外，南京金龍還始終把技術的突破、產品的升級，作為我們最高的宗旨。每一輛新試制出來的車，我都會親自參加試駕體驗。對產品追求極致，這也是我們能夠取得好成績的原因。

　　領域聚焦 專注商用

　　記者：2015年，新能源汽車呈爆發式增長，同比增長4倍，新能源汽車行業更是被業界看好。南京金龍主要集中在新能源客車領域，那么，南京金龍是否有意向進軍純電動乘用車市場？

　　黃宏生：有這樣的考慮，但是目前仍會將集中精力發展新能源商用車領域。根據四部委對新能源汽車的布局，在2020年新能源汽車補貼退出之前，國內將有近100萬輛的傳統商用車更新為新能源商用車。這樣一個巨大的更新數字，正是南京金龍發展的好機遇，我們必須開足馬力推廣新能源客車。

　　我們之所以能做到在新能源商用車行業處于領先地位，就是因為我們聚焦某一段時間的一個領域里面，極度的聚焦就會產生奇跡，所以近期我們打算主要聚焦在新能源商用車領域。

　　記者：新能源汽車近兩年發展如此之快，離不開國家對新能源汽車提供的高額補貼。你是怎么看待這種高額補貼？到2020年取消這個補貼之后，你認為國內新能源汽車企業是否有足夠的能力去應對？

　　黃宏生：我認為靠補貼發展并不是一個企業發展的長久之計，盡管很多企業相繼進入新能源汽車這個新興領域，部分企業因為補貼也得到了發展，但是真正卓越的企業是兩極分化的。就如好的產品供不應求，而差的產品即使價格再低也沒有人會買，企業追求的應該是可持續的發展，而不是眼前的補貼。

　　到2020年，財政補貼全部取消后，企業能不能自行發展？我認為是大有希望的。現在，新能源汽車的發展瓶頸主要集中在動力電池上，但是經過近幾年的發展，我國動力電池的國產化的程度已經比較高了。

　　在去年上市公司公布的投資數據中，企業投資即已超過1000億。如果電池的生產規模上來后，按照中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高的預測，到2020年，鋰電池的價格將遞減至1000多元一度，在現有的價格上降低2/3。到時，即使我們不需要國家補貼，也能使我國新能源汽車得到大量的普及和更新。

　　家電經驗 可以復制

　　記者：在家電這個行業內，創維是非常受老百姓歡迎的品牌。在品牌營銷和管理方面，其中是否有一些經驗可以復制到推廣新能源新能汽車上？

　　黃宏生：兩者的推廣經驗確實有共同之處。就像創維品牌逐步進入億萬家庭，最終得到社會大眾認可一樣，這歸結于我們對品牌的理解。企業要對每個人追求極致，做最好的產品，讓大家感動到要把它買回家，并與自己的親朋好友來一起分享。

　　企業對產品追求極致首先要讓自己感動，然后才讓消費者感動。自內而外的感動才是品牌的推廣基礎，并不是僅僅是刊登廣告這么簡單。

　　同樣，我們可以把這個理念運用到汽車上，我們要思考如何提高將一部車的安全性和可靠性，怎樣提升車輛的續航里程等，每一個細節都要做到感動。只有把產品做到讓自己感動才能讓用戶感動。這樣自內而外的感動帶來的品牌效應才能讓品牌產生魅力，被大眾所喜愛。

　　記者：作為家電行業的從業者進入汽車領域，你認為它的優勢在哪？

　　黃宏生：從家電行業進入到汽車這樣一個全新領域，我們有短板，但是我們自身的優勢也比較突出。

　　家電產品更新換代在市場上是最快的，每一個月軟件操作系統都會進行一次延伸，每三個月即有一個全新的產品登場，而汽車卻需要幾年才更能新一個產品。

　　也正是因為我們來自更新換代迅速的家電業，所以自我們來到南京金龍后，我們幾乎是每半年更新一個產品，或對產品進行大的升級。這樣的更新速度也讓南京金龍在新能源客車領域有了很大的進步，通過速度贏得時間，贏得市場。

　　記者：客車裝載的電池量很大，這對于新能源客車而言，安全和壽命很重要。你認為國內動力電池的在安全和使用壽命方面的發展現狀如何？

　　黃宏生：現在市場上使用的新能源汽車電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。

　　在電池安全方面，目前企業主要做的是對電池溫度的控制。磷酸鐵鋰電池溫度控制在300度，三元鋰電池溫度控制在220度。在電池溫度的控制上，如果處理的好，新能源汽車將遠比傳統燃油車駕駛起來更安全。當然，在安全方面我們也還有很大的改進空間，如特斯拉在車內設有防火板，即使車輛意外燃燒也能為車主提供幾分鐘的逃生時間。

　　在電池壽命方面，近幾年，國內電池材料科學也取得了很大的進步。以鋰電池正極材料為例，以前的電池充放電次數不到2000次，現提升到了15000次。

　　所以，我認為現在的電池技術需要突破的問題不再是充放電次數，而是集中在電池能量的密度上，提升車輛續航里程。