自去年從上汽通用總經理的職位“重回”上汽乘用車總經理一職后，負責上汽自主品牌業務的王曉秋就一直處于全力加速的狀態。在上汽趕超合資品牌的“窗口期”逐步縮短的背景下，技術出身的王曉秋就像是足球俱樂部的教練，把緊迫感、全力加速的狀態從上到下灌輸給他的“球員們”。

　　“必須有緊迫感，我也總是在催我們的團隊。我不懂文縐縐，說我是粗人也可以，我們的乘用車技術中心副主任朱軍頭發都被我催白了，硬生生多造出一款新能源產品來。”2015廣州車展期間接受媒體采訪時，王曉秋講話直接坦率，直指問題核心，但言語間不乏幽默。

　　合資產品價格下探、市場趨于疲軟的當下，并不是自主車企發展的最佳時機。而在上汽集團董事長陳虹一紙調令下操盤上汽自主品牌的王曉秋，除了追平差距更需革新求變。

　　今年10月，上汽乘用車共銷售1.63萬輛，相比去年同期的1.07萬輛，同比增長52.9%。其中王曉秋上任后發布的重磅新車榮威360嶄露頭角，單月銷售5634輛并一舉挺進自主轎車銷量排名前十。但今年1-10月，上汽乘用車累計銷售12.6萬輛，同比仍下滑12.16%。與集團旗下合資板塊甚至是商用車板相比，自主乘用車板塊的表現仍顯萎靡。

　　王曉秋很清楚自己所背負的重任，他給出的解藥就是技術。“剛剛上汽發布了國內首款插電強混B級車榮威E950，還發布了榮威律動Vision-R概念車，并公布了全新一代設計語言‘律動設計’。我們必須依托前瞻設計、核心技術和高品質的產品來打造上汽自主品牌的差異化競爭優勢。”

　　談及改變，王曉秋語氣堅定地表示：“我們希望成為自主品牌的推動者，站在整個行業的角度考慮，而不在簡單地跟隨，我們必須要做改變者。可以說，目前上汽在新能源、智能互聯等未來汽車技術方面已經全面布局。”當下上汽乘用車所推出的每一款產品都必須著眼未來并引領行業，而不只是為了短期經濟效益，“我們會堅定不移地朝這個方向走下去。”

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　　經濟觀察報：“創新”是十三五規劃提出的五個理念之一，上汽乘用車圍繞創新會有哪些具體布局？

　　王曉秋：從汽車工業的發展來看，智能互聯與新能源肯定是不可回避的話題。新能源方面，上汽首先有一款榮威E950，接下來會有一款SUV，另外還有一款A級純電動車，再接著是全新一代插電強混榮威E550，它們的價格在10-25萬之間。明年下半年以后，我們會有非常密集的傳統車型和新能源車型的投放，基本上每三個月投放一款。但對我而言，這不是數量的問題，我希望每一款產品本身具備很強的競爭力。

　　此外，上汽與阿里建立了一家合資公司，研發下一代互聯網汽車。我們會認真研究客戶的需求，比如，新一代汽車語音導航系統。另外，智能互聯是未來自動駕駛需要解決的問題，包括車與車之間，車與整個后臺之間，還有其他平臺之間的聯系等問題。可以說，上汽對于未來汽車的所有技術領域全部考慮到了。

　　經濟觀察報：上汽集團逐漸確立“新能源+互聯網+X”的戰略轉型方向并進行了一系列的布局，這一戰略對上汽來講意味著什么？

　　王曉秋：上汽把新能源政策放在第一位，不僅僅是為了滿足國家2020年整體油耗的要求，更重要的是我們認為新能源汽車是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源汽車將成為主流。

　　未來新能源汽車的比拼同樣是品質、性價比的比拼。上汽是以全新形態在開發新能源汽車，我希望上汽的新能源產品技術上比別人成熟，能夠為客戶帶來真正好的體驗。未來我們推出的每一款產品都會為了上汽集團和榮威、名爵品牌的口碑去努力，帶給消費者好產品。

　　經濟觀察報：上汽已經確立了“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌，并圍繞這兩個技術品牌布局產品。上汽希望“藍芯”和“綠芯”可以形成怎樣的核心優勢？

　　王曉秋：從“綠芯”品牌來看，上汽已經自主掌握了“大三電”和“小三電”技術，并已形成體系。如果上汽沒有掌握“大三電”，那么上汽的核心技術能力就不能支撐新能源產品的開發。接下來，我們還會緊跟著“綠芯”發動機、變速箱技術的更新不斷升級產品。當然，今后也不能因為要開發“綠芯”技術而舍棄“藍芯”技術。雖然目前行業內的共識是傳統汽車將在2030年、2050年左右逐漸消亡，但很長一段時間內市場對傳統動力車型的需求還很大，上汽發布的“芯動戰略”，正是為了順應未來行業發展趨勢。-