曾經(jīng)在很長一段時間，媒體報道上都甚少能看到中興汽車的身影。這家位于保定的汽車廠家一度有著輝煌的歷史，也歷經(jīng)了艱辛的曲折坎坷。

　　由于在媒體上很少發(fā)聲，鮮有人知道中國第一輛自主知識產(chǎn)權皮卡及SUV誕生自中興汽車，除此之外，這家位于二線城市保定的車廠還是中國最早大規(guī)模向海外出口整車的企業(yè)。

　　如今，在日漸厘清歷史積債后，這家企業(yè)內(nèi)部正在生長出二度復興的希望與力量。保定基地技改擴建項目上馬15萬輛整車，宜昌基地與廣汽合資大舉進駐乘用車市場，肖偉帶領的中興汽車從未像現(xiàn)在一樣接近他造中國一流好車的夢想。

　　中興VS長城 歷史沒有如果

　　故事要從十幾年前中興汽車的一段歷史講起，在上世紀末，華晨與田野合資成立了河北中興汽車制造有限公司，后來由于華晨自身的問題，合作被迫中斷。而后，寧波華翔接手了華晨的股份。

　　在這一時期，中興汽車收購了江西富奇，此時的中興計劃大干一場，上馬一款承載式SUV車型，同時推進皮卡與SUV兩大項目。如果當時中興能夠成功，恐怕日后中國汽車市場的格局都會有所不同。與當下汽車市場SUV的火爆程度不同，在當時，國內(nèi)許多企業(yè)才剛剛踏入摸索SUV的道路，日后如日中天的長城汽車也不過僅有賽弗一款探路性質(zhì)的產(chǎn)品。

　　但事與愿違，中興的母公司田野因債權人屢屢起訴，企業(yè)根基受到動搖，已經(jīng)完成車型設計的SUV項目被迫中斷，中興向上發(fā)展的路徑出現(xiàn)波折。

　　要想徹底根除中興汽車未來發(fā)展的隱患，唯一的解決辦法就是田野破產(chǎn)，從而避免中興汽車被幾十億歷史積債壓垮。

　　隨后的破產(chǎn)過程無疑讓中興汽車歷經(jīng)了一次震蕩，全球金融危機的到來，則加重了中興的內(nèi)焦外困。肖偉回憶當時的場景，不無感慨的說：“那時我的工作就是去給供應商打電話，求他先給我供貨，然后十天以后給他錢。”

　　關于這段痛苦時期中興是如何度過的，中興汽車董事長肖偉只說了兩個字—“扛住”，正是這種置之死地而后生的勇氣，讓中興汽車保留下了日后復興的希望，“你沒有別的選擇，唯有如此才能堅持住，打天下就是這樣！”

　　開拓乘用車 最后的機遇窗口能否抓住？

　　經(jīng)過一系列大刀闊斧的改革，從2009年開始，肖偉帶領下的中興汽車逐漸從剪不斷理還亂的歷史關系中走出來。厘清企業(yè)資產(chǎn)、員工身份轉制、歷史舊賬清償，重獲新生的中興汽車重新走上發(fā)展正規(guī)，擺脫虧損狀態(tài)并走向盈利。

　　令人扼腕的是，中興汽車錯失的幾年，正是中國汽車市場爆發(fā)式增長的黃金時期。當中興汽車再次邁開步伐時，市場格局也已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，保定周邊眾多的汽車小廠先后倒閉，脫穎而出的長城汽車迅速拉開了中興的差距。

　　如何追趕對手，是擺在肖偉面前的一道難題，“要不然你就放棄，要不然你就加大投入，必需得上規(guī)模”，在歷經(jīng)十年紅火的賣方市場之后，汽車工業(yè)規(guī)模效應日益顯現(xiàn)，強者愈強弱者淘汰的趨勢清晰可見。在未來幾年的歷史窗口期內(nèi)，如果不能抓住最后的機會，很可能會被徹底邊緣化。

　　在這一時期，肖偉通過對中興自身以及市場走勢的判斷，做出了“立足商用、開拓乘用”的戰(zhàn)略決定。

　　中興汽車產(chǎn)品線相對單薄，多年來一直以銷售皮卡產(chǎn)品為主，然而皮卡市場在中國車市中所占比例十分有限，僅是一個窄眾細分區(qū)域，未來市場潛力亦相對有限，加之中國政府對于發(fā)展皮卡的保守態(tài)度，中興汽車若仍固守皮卡市場一隅，很難把企業(yè)做大做強，規(guī)模效益更無從談起。

　　肖偉對中興汽車未來的發(fā)展戰(zhàn)略有清晰的判斷，乘用車項目一定要上馬，而且還要做好做大：“一個汽車廠只做一個車型，你很難做大，僅做皮卡車，也難以支撐起強大的供應銷售體系。”

　　合資廣汽 要做就做高端自主

　　中興汽車的乘用車項目，實際上在5年前就已經(jīng)開始推進。從2010年10月份中興宜昌工廠開始興建，到2014年廣汽中興首款乘用車下線并上市，中興汽車進入了新一輪發(fā)展期。

　　宜昌乘用車基地由中興汽車與廣汽集團按60:40比例共同出資，規(guī)模產(chǎn)能45萬輛整車及配套零部件，分三期建成，總投資額50億元。目前，一期15萬輛整車項目已經(jīng)完成并投入使用。

　　據(jù)肖偉介紹，廣汽與中興合作的乘用車將主要是運動化性能版的轎車系列，并且會專門為此打造一個全新的品牌。

　　宜昌基地現(xiàn)代化程度居自主車廠前列，生產(chǎn)線模具來自日本富士，焊裝線全線應用機器人。“大家說如何如何邊緣化，其實你看了中興就會發(fā)現(xiàn)我們是拼命在干，并且是拼命往好里干，我們用了最現(xiàn)代化的裝備。”

　　廣汽與中興的合資產(chǎn)品將整合雙方優(yōu)勢，廣汽提供優(yōu)質(zhì)車型平臺，中興負責品牌打造，進軍高端自主車行列。“我們沒打算做低端車，要做就做高性能車”，肖偉對于品牌向上有著自己的執(zhí)著追求。

　　合資公司產(chǎn)品系列將包括轎車與SUV車型的乘用車產(chǎn)品，涵蓋A級、B級、兩廂、三廂多個版本，主打越野性能運動風格，在噪音控制與穩(wěn)定性方面都有上乘表現(xiàn)。

　　從皮卡夢到汽車夢 中興意在反攻合資

　　不同于國內(nèi)許多車廠逆向研發(fā)的路徑，廣汽中興產(chǎn)品將是基于合作雙方現(xiàn)有研發(fā)能力完全正向開發(fā)的全新產(chǎn)品，對標國際上的沃爾沃等高端車型，這彰顯了中興的研發(fā)實力與信心，延續(xù)了中興汽車正向開發(fā)的歷史。

　　“在這款車上，你看不出它的原型車”，肖偉對中興的自主研發(fā)能力很有信心，中興的研發(fā)設計團隊包括了國內(nèi)的原同捷班底以及大量韓國工程師。正向研發(fā)帶來的好處是，企業(yè)提高了對質(zhì)量、性能、成本等諸多方面的掌控能力。

　　在談及與廣汽合作的緣起時，肖偉介紹說，當時中興希望進軍乘用車行業(yè)，而廣汽正好有新車平臺在尋找工廠生產(chǎn)，雙方一拍即合達成了合資協(xié)議。中興汽車在宜昌基地投資15億元，全部為企業(yè)自有資金，不涉及一分錢銀行貸款。

　　對于廣汽中興的運作團隊，肖偉表示新公司將選擇合適的職業(yè)經(jīng)理人擔綱企業(yè)帶頭人，而并非由雙方派駐，新合資公司全權負責宜昌基地的產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)，中興與廣汽的代表則主要是在董事會中行使職權，為新成立的合資公司提供支持，廣汽中興的銷售公司也在籌建之中，渠道可能借助傳祺渠道或者單獨另建新網(wǎng)。

　　保定基地方面，第一期項目征地進展順利，第二期也在推進之中，技改項目完成之后，中興皮卡在整車性能與質(zhì)量方面都將有大的提升，廠房面積擴大一倍，有效改善保定基地產(chǎn)能供給不足情況，主要生產(chǎn)高端皮卡與SUV車型。

　　到2015年底，中興汽車保定基地的新一代皮卡產(chǎn)品會全面上市，陳舊車型停產(chǎn)退市，通過更新?lián)Q代一舉解決產(chǎn)品老化的問題。

　　與轎車市場自主品牌被動挨打的局面不同，皮卡市場盡管先后有日產(chǎn)、馬自達、雪佛蘭等國外品牌先后進入國內(nèi)，但中國皮卡依然牢牢堅守住了自己的陣地，占據(jù)著行業(yè)領先位置，中興汽車就是其中御敵于國門之外一支重要力量。

　　“現(xiàn)在自主品牌靠SUV還能生存，以后合資SUV價格還會下探，皮卡就不一樣，中興能打到國外去，不是他們圍剿我們，是我們打到他們家去。”，肖偉對于當下自主品牌的困境并不悲觀，中興生產(chǎn)的皮卡在海外市場與國際品牌正面交鋒搶奪市場，為自主品牌汽車爭了一口氣，在不遠的未來，他同樣希望中興的乘用車也可以像皮卡一樣與合資廠家一爭高下，這是一個中國汽車堅守者的夢想。