在黑色液晶屏的背景下，“Letv”的標志格外醒目，不久前加盟樂視體育的前央視足球解說員劉建宏擔當這場“樂視生態•開發者大會”的主持人。僅僅12個小時，開發者報名人數就達到了1000人。樂視視頻APP、樂視手機以及樂視超級電視用戶與現場兩千人同時見證了樂視生態合伙人計劃。

　　這已經不是樂視第一次引起如此大的關注，然而在此次的開發者大會上，筆者注意到臺下還坐著酷派集團高級副總裁張光強、奇酷科技首席商業官潘志勇等行業大佬，在某種程度上講，酷派與奇酷也是樂視的競爭對手。此次三者同臺亮相，讓業界關注的焦點聚集在樂視的超級生態上。

　　劉建宏開場時將樂視的超級生態形象得比喻成一棵樹，樹葉和樹枝可以通過樹根攝取養分，而樹根和樹枝也可以通過樹葉的光合作用攝取養分，這就是樂視要打造的“平臺+內容+終端+應用”開放式閉環生態圈。

　　“在這樣的理念下，將帶來更加開放的車聯網產品、更多的車聯網項目合作伙伴以及更智能的超級汽車，隨著這些生態的逐步培養，樂視汽車生態的輪廓也逐漸清晰。”樂視智能終端事業群SVP兼車聯網CTO饒宏告訴筆者。

　　在“互聯網+”的背景下，我國車聯網和智能汽車等概念被炒得異?；馃帷＜毓杉瘓F董事長李書福甚至指出，智能汽車市場中充斥著各種通過概念炒作從混亂中竊取利益的企業，但真正投入創新的企業并不是很多。而被譽為“手機OS(操作系統)第一人”的饒宏認為這場造車運動的真正顛覆者應該來自行業外，比如樂視。

　　之前，一位來自傳統主機廠的技術人員曾對筆者表示對汽車行業的困惑，一方面是很多傳統主機廠混淆車聯網和智能汽車的概念，甚至認為在車機中加入一些智能配置就稱之為智能汽車；另一方面傳統制造業并沒有開放的意識，閉門造車缺乏行業間與跨行業之間的合作。

　　這恰好給了互聯網企業進入汽車行業的契機，特別是對樂視汽車而言，垂直整合的閉環生態鏈和橫向擴展的開放生態圈共同構成的一套完整的生態系統。一系列的縱向生態鏈和橫向生態圈組成了樂視生態矩陣，又形成了多個子生態?，F階段，樂視已經在內容端、應用整合能力以及智能系統上走在了傳統汽車和互聯網企業的前列。

　　然而，當樂視創始人賈躍亭發布首個生態UI系統———EUI時，也有聲音認為樂視更趨近于價值鏈，而非生態圈。筆者認為兩者主要的區別在于后者比前者在自我整合的基礎上更強調平臺建設、相關企業之間的整合。細觀此次樂視入股酷派，并且與酷派在5G的布局上已經擦出火花，可以看出樂視正在構建全產業鏈的整合和開放的生態圈。未來樂視在汽車端，不僅有車聯網、超級汽車，還將涉及汽車共享、無人駕駛等領域的布局。

　　樂視車聯網公司CEO何毅認為“樂視汽車更重要的是打造一個生態系統。”而筆者認為正是這種開放的生態系統為樂視汽車貼上了“顛覆者”的標簽。