去年，在自主品牌乘用車市場份額遭遇十二連降時(shí)，長安汽車逆勢增長，成為其中的一抹亮色，帶給中國汽車人信心和希望。今年，隨著自主品牌逐漸走出低谷，長安的表現(xiàn)更為搶眼。今年1~5月，長安自主品牌汽車銷售73.28萬輛，同比增長17%，銷量居自主品牌榜首。其中，自主品牌乘用車銷售47.74萬輛，同比增長44%，也在自主品牌中排名第一。在乘用車品牌銷量排名中(含合資企業(yè))，長安汽車是惟一進(jìn)入前四的自主品牌乘用車企業(yè)。

　　在國有汽車大集團(tuán)自主品牌普遍不景氣的情況下，為何長安能夠成為其中的“另類”？此次，通過與長安集團(tuán)總裁、長安汽車副董事長張寶林的深度交流，我終于找到了關(guān)鍵原因。正是多年來堅(jiān)持以自主創(chuàng)新為重點(diǎn)，才使長安在積累中爆發(fā)，逆流而上。如今，技術(shù)主導(dǎo)的理念在全球汽車業(yè)已達(dá)成共識(shí)，而很多自主品牌還沒有真正踐行這一理念，長安汽車崇尚的“沒有技術(shù)就沒有一切”的精神是自主品牌學(xué)習(xí)的榜樣。 ——題記

　　技術(shù)為本、質(zhì)量為要、客戶為尊

　　李慶文：《中國制造2025》的核心是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，但目前汽車業(yè)最突出的問題就是自主創(chuàng)新薄弱。近年來長安集團(tuán)在自主創(chuàng)新能力上有了很大提升，對于自主創(chuàng)新模式和路徑的探索，在自主創(chuàng)新方面所取得的收益和成效，對我國汽車工業(yè)具有非常重要的意義。銷量增長并不是關(guān)鍵，最主要的標(biāo)志是自主品牌通過創(chuàng)新，可以和合資品牌、外資品牌在激烈的市場中競爭，并給人以信心。

　　張寶林：確實(shí)，對于汽車業(yè)來說，國家發(fā)布《中國制造2025》規(guī)劃是一件非常振奮人心的事，說明國家從頂層設(shè)計(jì)方面看到了整個(gè)工業(yè)的發(fā)展趨勢，尋找我們與世界先進(jìn)水平的差距。我仔細(xì)研讀了這一文件，發(fā)現(xiàn)其中有很多提法具有新意，如創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。此外，像節(jié)能與新能源汽車、智能制造等都對汽車工業(yè)發(fā)展有直接的影響。結(jié)合長安的實(shí)際來看，近十多年的發(fā)展正是按照這些要求在推進(jìn)，盡管那時(shí)候還沒有出臺(tái)《中國制造2025》，我們的認(rèn)識(shí)也不是很完整，但在實(shí)踐中我們確實(shí)是按照這個(gè)思路在往前走。“中國制造2025”的概念有廣義和狹義之分。從狹義上看，它指的是制造過程能力的提升，包括智能制造。中國汽車產(chǎn)業(yè)這幾年的發(fā)展受制于整個(gè)中國制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，即只有整車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要零部件協(xié)同發(fā)展。《中國制造2025》規(guī)劃對汽車業(yè)而言是巨大的發(fā)展機(jī)遇，它將進(jìn)一步促進(jìn)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能力。

　　李慶文：去年自主品牌市場份額經(jīng)歷十二連降，汽車行業(yè)曾經(jīng)一度彌漫著沒有信心的氛圍。長安在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻力挺了自主創(chuàng)新和自主品牌，特別是2013年和2014年這兩年，要是沒有長安，自主品牌的發(fā)展會(huì)更黯淡，從而讓人徹底失去信心。你在長安工作的時(shí)間長、體會(huì)多，了解長安這些年的發(fā)展軌跡，能否介紹一下長安改革開放以來在自主創(chuàng)新上的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，給其他自主品牌一些借鑒？

　　張寶林：去年，在自主品牌市場份額遭遇十二連降的情況下，長安汽車逆勢而上確實(shí)成為了一個(gè)討論點(diǎn)。今年上半年，自主品牌整體銷量有所回升，但整個(gè)大環(huán)境的壓力仍然很大。

　　結(jié)合長安的實(shí)際情況來看，我覺得最重要的一點(diǎn)是堅(jiān)持技術(shù)為本、打造經(jīng)典產(chǎn)品。如果沒有技術(shù)，單純談制造就是無源之水。不僅中國如此，放眼世界也一樣，技術(shù)領(lǐng)先、打造經(jīng)典產(chǎn)品這條路需始終堅(jiān)定不移地走下去，即使再困難也要堅(jiān)持?，F(xiàn)在長安集團(tuán)已做了未來十年的規(guī)劃，其中既包括整車，也包括動(dòng)力系統(tǒng)，還將零部件納入其中。規(guī)劃中，技術(shù)提到很重要的位置，技術(shù)必須要領(lǐng)先。

　　第二點(diǎn)就是質(zhì)量為要。這幾年長安打造品牌時(shí)始終強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，在抓質(zhì)量的過程中勇于剖析自己的不足，把我們的產(chǎn)品與國際上最先進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行對標(biāo)和解析，找出差距，在彌補(bǔ)差距的過程中把各種工作數(shù)據(jù)化，通過大量的實(shí)驗(yàn)提升我們的產(chǎn)品質(zhì)量。這一過程非常艱苦，有的時(shí)候我們也彷徨過，但最終我們意識(shí)到，只有這么做才能成功。

　　第三點(diǎn)就是客戶為尊。對于企業(yè)來說，其根本是讓制造出來的產(chǎn)品得到廣大用戶認(rèn)同。所以長安這幾年建立了大量用戶調(diào)查的組織結(jié)構(gòu)，還在全國設(shè)立了十多個(gè)用戶調(diào)查中心。每年我們有數(shù)十場用戶調(diào)研會(huì)，把大量的用戶訴求變成我們開發(fā)的語言，變成數(shù)據(jù)化的東西，以引導(dǎo)開發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量。

　　這三點(diǎn)我覺得至關(guān)重要，是我們過去的經(jīng)驗(yàn)，也是下一步長安集團(tuán)落實(shí)《中國制造2025》的關(guān)鍵所在。此外，便是現(xiàn)在經(jīng)常提的移動(dòng)互聯(lián)和智能制造。我覺得前三點(diǎn)是基礎(chǔ)，后兩方面是手段、技術(shù)和載體。在堅(jiān)守前三點(diǎn)的基礎(chǔ)上，主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，積極發(fā)展智能制造，以不斷提升管理水平和產(chǎn)品水平。

　　開放式創(chuàng)新為發(fā)展開拓道路

　　李慶文：據(jù)我所知，清華大學(xué)電子工程系有一個(gè)車路協(xié)同的項(xiàng)目，在后續(xù)的實(shí)驗(yàn)中和長安合作進(jìn)行。這一項(xiàng)目是國家“863計(jì)劃”中最小的項(xiàng)目，既不是研究汽車的，金額也不多，為何長安要與他們共同合作呢？

　　張寶林：長安的一個(gè)特點(diǎn)是以開放的思維搞創(chuàng)新。剛才您說的這個(gè)項(xiàng)目雖然小，也不是研究汽車的，只是跨界到汽車領(lǐng)域，長安之所以不拒絕合作，并給予支持，正是基于我們開明開放的文化。只要是和行業(yè)相關(guān)的活動(dòng)，涉及到國家政策的變化，長安絕不拒絕，也不怠慢。

　　長安的自主創(chuàng)新是一種開放式的創(chuàng)新，如五國七地的研發(fā)格局本身就是一種開放方式，吸收全球優(yōu)秀資源為我所用，而不是什么事都靠自己去做。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈非常長，必須借助社會(huì)各方面的資源。在產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新方面，長安和國內(nèi)十多所院校都有非常好的合作，還有很多項(xiàng)目。所有的事情都依靠自己做是不切實(shí)際的，尤其是在移動(dòng)互聯(lián)和智能化過程中，很多資源和基礎(chǔ)可以拼接到汽車上，它相當(dāng)于給汽車插上了騰飛的翅膀，這時(shí)候更要抱著開放的心態(tài)。

　　李慶文：聽說長安結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)到了技術(shù)驗(yàn)證階段，這在自主品牌車企中應(yīng)該算比較領(lǐng)先的。

　　張寶林：我們在智能駕駛方面已制定了一系列策略，并取得了一定的成績。目前已經(jīng)掌握全速自適應(yīng)巡航、車道保持、全自動(dòng)泊車等智能駕駛核心技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)已經(jīng)通過實(shí)質(zhì)性技術(shù)驗(yàn)證。

　　今年長安在新能源汽車方面也發(fā)布了相關(guān)戰(zhàn)略。未來的規(guī)劃是在新能源領(lǐng)域10年投資180億元，推出34款產(chǎn)品，2025年累計(jì)銷售200萬輛，并提出2025年實(shí)現(xiàn)“518”的技術(shù)目標(biāo)，即純電動(dòng)產(chǎn)品和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里加速達(dá)到5秒、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1L、純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。今年上半年第三代純電動(dòng)汽車——逸動(dòng)純電動(dòng)上市，這是長安和其他公司合作的成果，也是合資合作新模式。

　　教學(xué)相長更受合作伙伴尊重

　　李慶文：今年1~5月，長安集團(tuán)發(fā)展如何？

　　張寶林：應(yīng)該說，今年1~5月長安集團(tuán)發(fā)展有以下亮點(diǎn)。一是旗下的核心企業(yè)——長安汽車今年前5個(gè)月表現(xiàn)出色，其增長主要得益于自主板塊的增長，自主品牌乘用車增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增速，一系列新產(chǎn)品計(jì)劃正在有力推進(jìn)中。這說明技術(shù)、用戶、質(zhì)量在起作用，且品牌宣傳塑造方面也全面出彩。合資板塊雖有增長，但增幅不大。二是零部件企業(yè)有了較好的發(fā)展，下屬的零部件企業(yè)過去以給自主品牌配套為主，現(xiàn)在已給合資企業(yè)配套，表明有一部分企業(yè)具備了合資企業(yè)全球供應(yīng)商的水平。三是長安集團(tuán)下面的商貿(mào)服務(wù)業(yè)在全國有5500多個(gè)營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，今年1~ 5月商貿(mào)企業(yè)的盈利能力大幅提升，增幅在兩位數(shù)以上，將成為新的增長點(diǎn)。此外，改革調(diào)整與合資合作也有了新的突破，長安集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略更加明確，已初步完成未來十年的發(fā)展規(guī)劃。

　　李慶文：我覺得對于長安集團(tuán)來說，三大業(yè)務(wù)板塊非常合理。尤其是整車布局結(jié)構(gòu)很好，即自主品牌和合資品牌的比例結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這是其他大型國有汽車集團(tuán)所不具備的。目前我國汽車結(jié)構(gòu)中最大的軟肋是合資太強(qiáng)、自主太弱，這是一種缺陷性的結(jié)構(gòu)，不少汽車集團(tuán)如果去掉合資這塊后就虧損了，而長安50%是自主。

　　張寶林：實(shí)際上結(jié)構(gòu)在一定程度上也反映了企業(yè)的發(fā)展能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在整車方面，長安集團(tuán)是合資合作和自主創(chuàng)新兩條腿走路，我們始終以自主創(chuàng)新為重點(diǎn)，現(xiàn)在長安既有整車，又有核心零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，增壓器、汽車電子等，而且我們在自主零部件當(dāng)中處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。對于零部件企業(yè)，我們的發(fā)展方向是可以與國際一流的零部件供應(yīng)商合資合作，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享，因?yàn)槟壳爸袊悴考髽I(yè)與國際先進(jìn)水平仍有差距，通過合資合作的方式來加速自主零部件企業(yè)的發(fā)展，這樣長安集團(tuán)的結(jié)構(gòu)就比較穩(wěn)妥了。

　　李慶文：因?yàn)橛辛诉@個(gè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，所以長安就能夠有節(jié)奏、有次序地前進(jìn)，并且能夠更好地應(yīng)對風(fēng)浪?，F(xiàn)在長安集團(tuán)零部件以自主為主，整車自主與合資品牌并舉，如果今后自主繼續(xù)增長，能占到60%比例，合資占40%比例，那這個(gè)結(jié)構(gòu)就非常健康合理了，真正實(shí)現(xiàn)了國際融合。

　　張寶林：對。就是形成新的形態(tài)，不是一邊倒，不是簡單地一方輸出一方接收，而是雙向?qū)W習(xí)，就是我既輸出你的產(chǎn)品也學(xué)習(xí)你的產(chǎn)品。這種教學(xué)相長或者說互相支援的狀態(tài)，更會(huì)得到合作伙伴的尊重。

　　李慶文：我很關(guān)注哈飛的發(fā)展，可否談一下哈飛改革發(fā)展情況？

　　張寶林：在兵裝、中航和地方政府幫助下，哈飛今年前5個(gè)月的改革應(yīng)該說有了新的進(jìn)展。我們按照1+3的戰(zhàn)略推進(jìn)哈飛的又一輪改革，所謂“1”就是哈飛的轎車，長安福特已經(jīng)收購哈飛轎車部分資產(chǎn)，前期繼續(xù)代工長安悅翔V3，接下來生產(chǎn)長安福特的轎車產(chǎn)品，還有幾十億元的投入，目前正在快速推進(jìn)中，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。原來哈飛的員工大概一半以上已進(jìn)入長安福特哈爾濱工廠。所謂“3”，其一是以哈汽集團(tuán)為主體，建立沖焊業(yè)為長安福特配套，新成立零部件板塊；其二是綜合服務(wù)，也是以哈汽集團(tuán)為主體，包括動(dòng)能等方面服務(wù)；其三是存續(xù)整車業(yè)務(wù)，也是目前大家比較關(guān)心的哈飛還生不生產(chǎn)哈飛牌汽車的問題。從政策角度講，整車資質(zhì)仍然在，我們會(huì)按照市場規(guī)律來辦事情，這就需要進(jìn)行很好的研究?？傊?，哈飛各項(xiàng)改革現(xiàn)在正在快速推進(jìn)中，初步效果還不錯(cuò)。