遑遑六十年，熠熠一甲子。中國(guó)汽車工業(yè)悄然走過60年，經(jīng)過幾代人的努力，一步一個(gè)腳印地走到今天。當(dāng)年披荊斬棘，篳路藍(lán)縷的少年，早已兩鬢斑白，他們見證了新中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的成績(jī)和榮耀，更為這份成功背后的艱辛和教訓(xùn)而不辭辛勞、發(fā)揮余熱。

　　何光遠(yuǎn)，原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，一汽的建設(shè)者，親歷了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的幾乎每個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)。日前，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪了這位汽車界的元老級(jí)人物。

　　1956年，26歲的何光遠(yuǎn)從蘇聯(lián)學(xué)成歸國(guó)，便投身到了社會(huì)主義建設(shè)中，經(jīng)歷了從普通技術(shù)員到管理者、到政府官員的諸多角色轉(zhuǎn)變。在1953年到1983年，中國(guó)汽車工業(yè)最初的30年里，何光遠(yuǎn)在汽車業(yè)留下了深深的足跡。這30年中，何光遠(yuǎn)工作過的一汽也經(jīng)歷了從建廠到汽車百萬(wàn)輛慶祝大會(huì)的跨越。解放、東風(fēng)、紅旗、212吉普，都成為一個(gè)時(shí)代的注腳。

　　1980年開始，何光遠(yuǎn)經(jīng)歷了機(jī)械工業(yè)部體制的多次變遷，歷任農(nóng)機(jī)部副部長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)副主任、機(jī)械電子工業(yè)部副部長(zhǎng)、機(jī)械電子工業(yè)部部長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)等職。

　　接受本報(bào)記者采訪時(shí)，何光遠(yuǎn)表示，盡管改革開放以來中國(guó)汽車工業(yè)取得了令人矚目的成就，但作為老汽車人他對(duì)行業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)擔(dān)憂：一個(gè)是自主品牌汽車的發(fā)展問題；另一個(gè)是目前一些企業(yè)一窩蜂似地紛紛上各種電動(dòng)汽車?！拔也⒉环磳?duì)上電動(dòng)車，但要科學(xué)地對(duì)待電動(dòng)車的幾項(xiàng)核心技術(shù)，認(rèn)真攻關(guān)，而不是到處鋪攤子。”

　　提及甲醇汽車的發(fā)展，被尊稱為“甲醇部長(zhǎng)”的何光遠(yuǎn)透露，2012年1月工信部發(fā)文正式批準(zhǔn)了山西、陜西和上海市開展甲醇汽車的試點(diǎn)工作，甲醇汽車終于列入了國(guó)家的試點(diǎn)項(xiàng)目，后來又有貴州和甘肅兩個(gè)省參與?！凹状际歉哐跞剂希旧砗?0%的氧。排放情況遠(yuǎn)優(yōu)于汽油車和柴油車，發(fā)展甲醇汽車最符合中國(guó)的資源條件?！焙喂膺h(yuǎn)從資源、成本、環(huán)保等幾個(gè)角度，對(duì)煤、煤層氣以及焦?fàn)t氣制甲醇和甲醇汽車的發(fā)展再一次論證了其可行性。

　　記者：談?wù)勀私獾募状计囋圏c(diǎn)進(jìn)展情況？

　　何光遠(yuǎn)： 從2012年1月31日工信部發(fā)文算起，至今已經(jīng)有三年的時(shí)間；從2013年3月份山西省晉中市甲醇汽車試點(diǎn)正式啟動(dòng)算起，也已經(jīng)有近兩年時(shí)間。

　　晉中市的150輛甲醇出租車，是在一年內(nèi)分四次投放到市場(chǎng)的，這種做法很好。后一期的投放是在“總結(jié)”前一期“運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)”的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。從匯報(bào)的情況看，山西省和晉中市做了大量工作，除正常的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)外，還做了整車檢測(cè)、排放檢測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、人員體檢。從數(shù)據(jù)上看應(yīng)該說是不錯(cuò)的，數(shù)據(jù)翔實(shí)，有說服力，對(duì)于這個(gè)試點(diǎn)，應(yīng)充分肯定。

　　記者：甲醇汽車試點(diǎn)除山西晉中，在其他城市表現(xiàn)如何？試點(diǎn)啟動(dòng)的難點(diǎn)在哪里？

　　何光遠(yuǎn)：陜西省的試點(diǎn)也在進(jìn)展中，啟動(dòng)時(shí)間是2013年8月份在寶雞市開始的，兩個(gè)車型共計(jì)20輛，實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的大概15輛，其他幾個(gè)城市近期可能會(huì)有動(dòng)作。我的感覺是，甲醇車試點(diǎn)的啟動(dòng)比較難，難點(diǎn)在于地方和企業(yè)有大量準(zhǔn)備工作要做，比如爭(zhēng)取出租車指標(biāo)；訂車、上牌、購(gòu)保險(xiǎn)；申請(qǐng)新建加注站等等，這些工作有的非常繁瑣、有的難度很大——比如新建甲醇燃料加注站，不但要進(jìn)行不小的投入，還要涉及城建規(guī)劃方面的調(diào)整和審批。另外，作為參與企業(yè)不得不考慮經(jīng)濟(jì)上的承受問題。無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持“電動(dòng)汽車”十分之一、甚至百分之一的力度，來支持甲醇汽車試點(diǎn)，我估計(jì)情況會(huì)比現(xiàn)在好很多。

　　當(dāng)然，啟動(dòng)困難只是一個(gè)方面，另一個(gè)是數(shù)量太小。到目前為止，總共不到300輛車，山西占了絕大多數(shù)。上海市和陜西省已經(jīng)啟動(dòng)的試點(diǎn)沒能達(dá)到一個(gè)基本的“經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)?！?。對(duì)試點(diǎn)的評(píng)價(jià)最終是個(gè)綜合評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)性是非常重要的一個(gè)方面，樣本小，代表性就差，所以試點(diǎn)應(yīng)該在探索“市場(chǎng)模式”上有所考慮。

　　與試點(diǎn)形成鮮明對(duì)比的是“在用車改造”異軍突起。山西省三家改裝企業(yè)從2013年至今已改造了33600輛。陜西省的渭南和安康兩市都不是我們列入試點(diǎn)的城市，現(xiàn)在每個(gè)城市大約有400輛改裝車在運(yùn)行，燃料用的是甲醇。這兩個(gè)城市沒人給他們補(bǔ)貼，完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

　　記者：我國(guó)在甲醇汽車方面都做過哪些工作？現(xiàn)在還應(yīng)做好哪些工作？

　　何光遠(yuǎn)：我國(guó)在甲醇燃料、甲醇汽車方面的工作是從上世紀(jì)七十年代末、八十年代初開始的，到現(xiàn)在已經(jīng)走過30年的時(shí)間。

　　1983年至1985年的“六五”攻關(guān)項(xiàng)目，國(guó)家科委組織了交通運(yùn)輸、發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)保、衛(wèi)生等部門對(duì)M15摻燒技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，對(duì)M15的毒性、動(dòng)力性、排放性等進(jìn)行研究、檢測(cè)。其中，在山西省組織了475輛中噸位載貨汽車進(jìn)行M15甲醇汽油商品化示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程8000余萬(wàn)公里，取得了良好效果。當(dāng)時(shí)的“科委”因?yàn)闄C(jī)構(gòu)改革撤銷了，牽頭的單位沒了，這個(gè)事也就不了了之了。

　　1987年起的“七五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)專題是我國(guó)和當(dāng)時(shí)的“聯(lián)邦德國(guó)”科技合作項(xiàng)目“M100甲醇汽車試驗(yàn)研究”。對(duì)10輛M100桑塔納甲醇汽車進(jìn)行了各項(xiàng)性能的試驗(yàn)研究，研究結(jié)論和解決方案包括：甲醇的毒性、腐蝕性、耐久性、冷啟動(dòng)性能等等。

　　第三次是1998年至2000年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委 “甲醇燃料汽車（M85）示范工程”項(xiàng)目。就在晉中，山西省佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司組織了55輛裝有M85電噴甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的6600中巴車的試驗(yàn)示范，取得了良好效果。后來經(jīng)貿(mào)委撤銷了，這個(gè)事情也就結(jié)束了。

　　2003年至2005年，國(guó)家“十五”科技攻關(guān)清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)與示范應(yīng)用項(xiàng)目——“甲醇燃料汽車（M85—M100）示范工程”，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織了大同云崗汽車公司、佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司與長(zhǎng)治第一汽車運(yùn)輸公司共55輛M85—M100高比例甲醇車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)并順利通過驗(yàn)收。

　　2014年2月21日，長(zhǎng)治市的“甲醇汽車試點(diǎn)方案”論證會(huì)是在北京召開的，承擔(dān)單位是“長(zhǎng)治第一汽車運(yùn)輸公司”。就是這個(gè)“長(zhǎng)治第一汽車運(yùn)輸公司”，10年前承擔(dān)科技部的項(xiàng)目，10年后承擔(dān)工信部的項(xiàng)目，項(xiàng)目?jī)?nèi)容都是甲醇公交車試點(diǎn)。

　　30年搞了若干次，每次都是因?yàn)橹鞴懿块T機(jī)構(gòu)變動(dòng)而不了了之。甲醇汽車工作不能總是原地踏步，不能總在“示范”“試點(diǎn)”上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。2012年工信部42號(hào)文的發(fā)出，給從事甲醇推動(dòng)工作的同志帶來很大的鼓舞，希望這次在工信部的領(lǐng)導(dǎo)下，甲醇汽車工作會(huì)有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。我認(rèn)為，現(xiàn)在有必要開展從“試點(diǎn)”到“推廣”的前期政策、法規(guī)方面的研究。

　　記者：現(xiàn)在看來，甲醇汽車試點(diǎn)勢(shì)在必行，如何發(fā)展？

　　何光遠(yuǎn)：從現(xiàn)在的情況看，甲醇汽車在技術(shù)上是成熟的，操作層面的經(jīng)驗(yàn)有待積累；所有“涉醇”零部件和總成等都有產(chǎn)品。汽車的產(chǎn)能不是問題，關(guān)鍵是后續(xù)的服務(wù)、燃料的加注等配套措施如何跟上，這是下一步工作的重點(diǎn)。

　　記者：您對(duì)甲醇汽車的未來很看好，也提出了不少寶貴意見，下一步有什么希望？

　　何光遠(yuǎn)：建議我們搞甲醇的同志都去讀一讀諾貝爾獎(jiǎng)獲得者喬治·奧拉寫的《跨越油氣時(shí)代——甲醇經(jīng)濟(jì)》。這本書看了以后，非常讓人鼓舞，說明甲醇是很有前途的。書中提到，最有希望的方法是：回收二氧化碳，用二氧化碳做甲醇。通過催化氫化或電化氫化把二氧化碳用化學(xué)方法轉(zhuǎn)化成甲醇，這樣二氧化碳就可以作為資源得到循環(huán)利用。

　　我希望各地試點(diǎn)城市認(rèn)真總結(jié)和交流經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步貫徹工信部的文件精神，促進(jìn)試點(diǎn)工作更好進(jìn)行。試點(diǎn)地區(qū)的工作各有特色，大家要取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互學(xué)習(xí)，共同提高；抓好商用車的甲醇試點(diǎn)工作。柴油是車用燃料消耗的主力，我國(guó)汽柴比一直居高不下，近年來雖有好轉(zhuǎn)，但是仍然很高，我們要充分重視發(fā)展商用車用甲醇；充分發(fā)揮地方和中央兩級(jí)的積極性。在隨后的時(shí)間里，爭(zhēng)取發(fā)展一些有條件地區(qū)參加試點(diǎn)，如遼寧和浙江等省，都向工信部提出過要求。這說明大家在甲醇替代汽柴油重要性上的認(rèn)識(shí)在統(tǒng)一，要加強(qiáng)甲醇應(yīng)用的科學(xué)普及，客觀、公正地讓更多人了解甲醇、認(rèn)識(shí)甲醇，一起把甲醇在車上應(yīng)用的工作做好。(記者 王璐)