全國人大代表、中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一（資料圖）

　　徐建一，全國人大代表、中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。身為一汽的“掌門人”，埋頭做事，內斂低調，為業界內外所稱道。

　　作為中國經濟網的一名“90后”記者，我平時側重汽車產業新聞的采寫，今年有幸參加開幕在即的“兩會”報道。

　　對于汽車行業最大央企的掌門人，徐建一是我最希望采訪到的人大代表。但是，有資深的媒體同行告誡我，徐建一代表低調謙遜，幾乎不接受媒體采訪……

　　那么，假如能夠采訪到徐建一代表，作為中國經濟網汽車記者會向他請教些什么呢？而受業界內外矚目的徐建一代表，能夠在“兩會”期間回答我們代表眾多網友的疑問嗎？

　　假如能夠采訪到徐建一代表，我想請教：目前，整體上市對于一汽來說十分迫切。您上任之初曾提出，整體上市融資是一汽確定要走的發展之路。到如今，已經是第8個年頭，這期間，種種一汽整體上市的傳聞一直不絕于耳。那么，在國內汽車大集團中，只有一汽還未上市。為何一汽整體上市的過程如此漫長，您認為哪些問題可能阻礙了一汽整體上市的進程？還有，一汽旗下的合資公司股權結構比較復雜，但這是否是一汽整體上市的障礙呢？

　　假如能夠采訪到徐建一代表，我想請教：一直以來，您倡導集中力量做自主，“不顧一切干自主”，并在2014年“兩會”的議案中也提出要“做強自主”。那么，一汽集團自主品牌，特別是乘用車將會如何發展呢？

　　我們知道，為了圓國人的一個夢想，您一直在進行“紅旗復興”項目，振興紅旗品牌。2013年“兩會”期間，您更提出了一汽將就紅旗轎車的研發和生產投入105億元。可是，2014年，一汽紅旗的銷量僅為2708輛，相較2013年累計同比下滑9.16%。對此，您覺得問題是什么呢？

　　還有，中國自主品牌的里程碑式車型——夏利，2014年的銷量只有72059輛，同比下滑44.79%，市場份額只有0,58%；上市公司可能面臨ST的風險，這是為什么？相信一汽不會放棄夏利吧！

　　此外，2014年，一汽集團自主品牌瞄準沖擊高中端市場的奔騰B90僅為3951輛，同比下滑47.15%，作為一汽自主品牌給予厚望的車型，您是否感到失望，您覺得究竟問題出在哪里？曾經由一汽集團斥資10億人民幣打造的全新自主品牌歐朗、曾經轟轟烈烈大手筆營銷的歐朗，2014年的銷量為6933輛。其中三廂車3757輛，同比下滑40.37%；并且隨著退出北京市場，歐朗停產的傳聞開始傳出。那么，歐朗究竟會不會停產？如果不停產，歐朗接下來將如何發展？投入如此巨大的歐朗為什么會落得如此結局？

　　假如能夠采訪到徐建一代表，我想請教：1月30日，中央紀委監察部網站通報了一汽集團關于專項巡視整改的情況，由一汽集團公司8個職能部門參與組建的整改專項工作組，針對26項問題進行全面整頓。您曾表示，巡視組反饋的情況，完全符合一汽實際，同時也提出了五項整改方案，表示會列出“問題清單”，建立整改臺賬，明確整改責任，清晰完成時限。現在，中央巡視組已完成對一汽集團的兩輪督查，一汽集團人事架構經過一番震蕩也已落定。那么，您認為反腐整改為一汽帶來了哪些變化？

　　假如能夠采訪到徐建一代表，我想請教：2010年，您曾提出“2015年總銷量超過五百萬輛，自主突破二百萬輛，銷售收入超過六千億元，市場份額力爭達到20%”的“十二五”戰略目標。那么最終的結果是怎樣的？令您滿意嗎？為什么？

　　假如能夠采訪到徐建一代表，我想請教：作為“共和國汽車工業”的長子，您非常重視“長子”的使命和責任，在2011年4月的上海車展上，您曾經就新能源汽車發布了“藍途戰略”。三年過去了，人們激動地迎來了一汽首批量產的四款新能源汽車，但是卻無一入圍2014年新能源汽車銷量前十位，銷量排行榜被比亞迪等民營企業牢牢占據，甚至有一種說法是“國企干不好新能源汽車”，針對這種說法您怎么看？您認為目前一汽新能源汽車發展面臨的最大問題又是什么？

　　一汽素有“共和國長子”的美譽，之所以有這么多的疑問，其實也體現了廣大網友和中國經濟網對一汽的關心和關愛。國人都希望自主品牌給力，更希望“長子”率先垂范，面對華爾街戲謔“中國品牌汽車風光不再”，自主轎車占有率下滑的事實，其中的五味雜陳，更需要徐建一為代表的汽車大集團“掌門人”給出回答。謝謝！