“我經常問自己，自主品牌能夠和合資品牌競爭嗎，能不能夠打贏人家？最后的結果是能夠做到，靠的是我們中國人對自己市場的認識要更深刻一些。國際上汽車開發實行平臺化，它開發一個產品更多地是面向全球市場。自主品牌就在中國，對國內市場的變化和反應更快一點，更了解一點，把握得更深入一點。還有其他一些要素，我覺得只要都做好了，肯定是能夠打贏的。”成都車展上，長安汽車總裁張寶林對媒體說。

　　自主品牌的出路在哪里？ 張寶林坦言，自己幾乎天天都在回答媒體提的這個問題，這是很折磨人的事情。如果媒體寫得不準確，可能導致自主品牌的輿論環境很壓抑，心情很沉重。此前，原吉利汽車銷售總經理劉金良也坦言，很多媒體總在渲染自主品牌的困境，討論自主品牌的出路，一打開媒體，各種負面信息紛至沓來，反而給自主品牌營造了很不好的輿論環境，仿佛自主品牌快完了。希望媒體多給自主品牌一些正面鼓勵。

　　張寶林認為，對自主品牌而言，未來3年是非常關鍵的時期，對長安汽車，對中國市場都非常關鍵。因為未來3年內，汽車市場的競爭會更加激烈，汽車技術發展特別快，排放、油耗等法規要求會非常嚴格，甚至能導致一個廠家生存不下去。

　　他給出了三條對策。“第一個是不斷研究市場變化，根據變化布局產品，比如說A級什么產品、B級什么產品、C級什么產品。第二個是提高產品品質，嚴格按照標準打磨、設計產品，這也是對消費者的保證。第三是緊跟移動互聯網大數據時代潮流，推動汽車品牌的發展。把這些做好，我覺得自主品牌肯定能夠突破十萬元天花板。”

　　長安汽車的厚積薄發堅定了他的信心。數據顯示，今年上半年，繼成為首個銷量突破千萬的中國品牌之后，長安汽車自主品牌銷量再創新高。今年1~7月，在自主品牌整體低迷的情況下，長安汽車自主品牌逆勢上揚，以83萬輛的銷量位列行業第一。到8月份，銷量同比增長27%左右。

　　對此，張寶林總結了四個原因。第一是長安3年前的戰略把握比較精準，特別是對中級車市場，轎車、SUV市場把握比較好，研發了一些適合市場需求的產品；第二是持續不斷的研發投入，每年研發投入超過銷售收入的5%；第三是建立了6000-7000人的研發團隊，包括300多名外籍專家，提升了研發水平；第四是產品品質不斷提升。

　　“我們認為，中國的老百姓不會因為你是自主品牌，就原諒你的品質差一點，作為消費者肯定不能接受這個，所以我們說品質一定要做好，長安就按照合資企業的標準來執行，從研發、采購各個環節都嚴格按照標準來執行。”

　　張寶林舉例說，為了確保產品質量的可靠性，長安從研發，制造到供應商體系，售后服務等環節都設立了嚴格的標準。例如，針對供應商，長安有強大的供應商支持團隊，會定期為供應商提供支持。“在制造環節，我們以車間為單位，細化到每個小時，每天都會進行質量監督，每天要發布質量紅黑榜，這方面我們管得很嚴格，如果出錯的話，處罰毫不留情。”

　　在這種戰略的指導下，長安汽車的產品投放屢獲成功，悅翔、逸動、CS35、CS75、致尚都贏得了市場追捧。成都車展上，長安汽車展出的戰略新車悅翔V7也引來消費者好評。這是悅翔家族全新旗艦車型，專為年輕時尚的80-85后群體打造，整車造型時尚動感，搭載1.6L發動機，配備無鑰匙進入一鍵啟動系統，ESP車身電子穩定系統、HHC坡道輔助、STT怠速啟停、側氣簾和霧燈轉向輔助照明等潮流配置。不但具有歐洲的前沿設計思想，更深諳本土消費者的需求動態和最新流行趨勢。

　　“有人講，中國這么大的市場，合資企業在往下壓，自主品牌還有空間嗎？這個問題我們也經常在問自己，壓力是非常大，但是必須要做，必須要對自己市場有一個真正的認識。做汽車不是一兩天的事情，平均的周期都在3到4年半，不一定會非常成功，但是必須要堅持。我經常講，自主品牌產品開發一定要比國外快，質量上一定要大幅度提高，而且還必須進一步提高，然后就是價格有競爭力。目前合資品牌的交易價格要高于我們40%-50%，但是我覺得再過一段時間，我們品牌再強大一些，價格就會慢慢上升。”

　　“企業主要以利潤為考核指標，但是這對長期發展來說肯定是不行的。從長期發展來說，中國汽車企業必須要有自己的核心能力和技術，要做好這一步確實很難，要投入。”

　　張寶林介紹了未來的發展戰略，一是堅定不移地進行扎實的研發投入。去年、今年長安汽車的研發投入占比為5%，甚至達到6%。第二，在平臺化方面，把過去的一些經驗和不足加以總結，按照產業發展的要求平臺化，提升品質。第三，加強體系建設。“過去可以靠一兩個產品或一兩個策劃打贏一場戰爭，未來要老老實實按照產業規律要求，從客戶需求來，最終要回到客戶去，和市場同步進步。今年6月份，長安新的系統標準CA-TVS就是在一個大的體系中建成的。”(記者 馬連華)