汽車行業專家杜芳慈在接受中國經濟網采訪時指出：“是否放開，何時放開，中國政府并沒有做過承諾。沒有做過承諾，就沒有必要放開，放開對中國企業沒有好處”。中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金在接受采訪時也強調：目前放開合資股比沒有道理，“股比問題是企業問題，放不放開由企業自己決定，政府強制放開，并不可取”。

　　自外媒曝出，國家發展和改革委員會主任徐紹史在夏季達沃斯世界經濟論壇上表示，“政府正在考慮取消50%的外資持股上限”之后，中國經濟網汽車頻道先后發表了《合資股比再起波瀾 專家建議推進混合所有制》、《激辯合資股比：自主不畏懼 合資優勝劣汰》等報道，匯總和剖析各方意見，提出：“為應對合資股比開放，應積極引入民營資本，培育自主品牌成長”，自主品牌“與其畏懼，不如積極應對”，“邊緣的合資企業，也應優勝劣汰”等觀點，獲得各方高度關注。

　　當然，也有不少業內人士對合資股比放開持否定態度，認為“合資企業股權問題涉及話語權，不應輕易放棄”，“合資股比問題是企業層面的話題，應按照市場經濟思路去發展，政府方面不應當談簡單放開”……

　　1994年，《汽車工業產業政策》作為行業發展的指導性文件發布，一方面允許中外雙方經營合資企業，另一方面為了保護民族汽車工業，設置了持股比50%的上限。在2004年和2009年(修訂)的《汽車產業發展政策》中，依然保持了合資公司中方持股比例不得低于50%的政策。

　　汽車行業專家、原機械部汽車司官員杜芳慈在接受中國經濟網采訪時指出：“是否放開，何時放開，中國政府并沒有做過承諾。沒有做過承諾，就沒有必要放開，放開對中國企業沒有好處。”

　　據杜芳慈分析，我國汽車工業的能力尚未達到可以與國際汽車巨頭相競爭的程度，“一旦股權放開，一汽就有可能淪為德國企業、或者日本企業；上汽就可能變成德國企業、或者美國企業，我們自主品牌還能和別人抗衡么”？

　　中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金在接受采訪時強調：目前放開合資股比沒有道理，“股比問題是企業問題，放不放開由企業自己決定，政府強制放開，并不可取”。

　　在杜芳慈看來，中國的改革開放一定是“漸進式”，類似俄羅斯的“休克療法”絕不能采用。“俄羅斯現在的工業產值和中國的廣東省差不多。應該說，中國改革開放是成功的，盡管有這樣、那樣的問題。但我們要守住這些成功的東西。凡是對我們有利的，沒有必須要我們做的，那就不做”。

　　徐秉金還表示：合資企業股權的問題，堅決主張守住50%，(中方)甚至可以再多一些，“中方多一個點，起碼就有話語權”。

　　“我們國家是以公有制經濟為主體，不能把國有企業都弄垮！我們的產業政策最成功的一條，就是50：50的股比”，杜芳慈強調說。

　　此外，中國汽車工業協會常務副會長董揚也在多個場合公開表示，“不贊成放開合資公司股比”，并有“誰贊成放開股比限制，誰就是漢奸賣國賊”的尖銳爭論，強調自主品牌汽車仍然較為弱小、需要更多的時間和成長。