近日有媒體發(fā)表了一篇題為《汽車4S店的喪鐘已經(jīng)敲響》的文章，認(rèn)為“4S店體系已經(jīng)不符合當(dāng)下社會的發(fā)展形態(tài)和消費者利益，會很快死去”。這篇文章在業(yè)內(nèi)外引起很大的反響。對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍反駁說：“我們可以肯定地說，4S店是最成功的商業(yè)模式。4S店在廠家授權(quán)和技術(shù)方面都有強大的優(yōu)勢，且可以通過拉長售前及售后服務(wù)鏈條來提升客戶黏度。”

　　在重慶全球汽車論壇上，很多發(fā)言人都提到“風(fēng)口上豬也會飛”，然而風(fēng)小了的時候，風(fēng)口上的豬是很危險的。近年來，整個中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)也從十年的高速增長期進入低增長期，整個國民經(jīng)濟都在進行調(diào)整、改革，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。從2011年開始，汽車產(chǎn)銷增速不斷下滑，今年5月，我國汽車產(chǎn)量同比下降0.58%，銷量同比下降 0.4%，這是多年來罕見的情況。汽車市場的調(diào)整對廠家和商家都是巨大的考驗，有些廠家在汽車市場減速的情況下仍然提出銷售的高指標(biāo)，這是造成庫存居高不下的根本原因。

　　經(jīng)銷商大規(guī)模面臨困境已經(jīng)不止一次，如2004年、2008年、2009年、2012年等，都是出現(xiàn)在汽車市場增速下滑的時候。有專家指出：“汽車是資本密集型行業(yè)，汽車經(jīng)銷商一直承擔(dān)著巨大的資產(chǎn)負(fù)債壓力。”現(xiàn)在的汽車經(jīng)銷商融資渠道極為單一，如何解決經(jīng)銷商融資難是各方面要參與的課題。汽車電商發(fā)展也是近年來的熱門話題。汽車電商不同于其他行業(yè)的特點是O2O模式，也就是線上和線下的結(jié)合，線下主要是用戶體驗、配送物流、售后服務(wù)、置換服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)等等，這些業(yè)務(wù)仍然需要銷售商來運作。

　　其實4S的意思是指整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的營銷方式，而不是品牌專賣。目前大家詬病的是中國式汽車品牌專賣制度，并不應(yīng)該否定4S。4S目前是由專營店來承載的，以后會發(fā)生什么變化？比如有的企業(yè)在嘗試2S、3S與4S混合模式，也有的企業(yè)在探索汽車超市方式，還有的企業(yè)提出賣、修兩個渠道的方式。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東指出，汽車產(chǎn)業(yè)增長拐點期的企業(yè)應(yīng)對之道，一是大力推動制造升級，推動中國智能化汽車發(fā)展，打造中國汽車制造的升級板。二是推動中國汽車與互聯(lián)網(wǎng)加速融合，創(chuàng)造新的商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)+汽車將成為汽車行業(yè)新的風(fēng)口。