今年中國經(jīng)濟面臨持續(xù)下滑壓力，車市也受到經(jīng)濟和環(huán)境的綜合壓力而走弱，車市各細(xì)分板塊呈現(xiàn)漲跌分化的特征，卡車市場和轎車市場更是進入嚴(yán)峻的大幅負(fù)增長的局面。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局公告數(shù)據(jù)：今年1~5月汽車產(chǎn)量1034萬輛，同比增長2.2%，其中5月生產(chǎn)198萬輛，同比下滑1.6%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，去年汽車銷量2350萬輛，同比增長7%；而今年1~5月汽車銷量1005萬輛，同比增長2.1%，5月銷量190萬輛，同比下降0.4%。這種車市產(chǎn)銷雙低迷的現(xiàn)象既是經(jīng)濟走弱的體現(xiàn)，也是車市自身問題的反應(yīng)。　

　　面對近期的大幅下滑，有人認(rèn)為車市已進入負(fù)增長的拐點，對此筆者并不認(rèn)同。中國車市是中國經(jīng)濟的希望所在，近期月度負(fù)增長在很大程度上是政策造成的問題。

　　目前車市下滑主要有三個原因。一是宏觀經(jīng)濟對車市下滑影響巨大。我國正處于經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型期。過去我們是世界工廠，以出口和投資拉動國內(nèi)經(jīng)濟的增長，這種增長方式對資源和原材料提出很強的數(shù)量需求，因此前幾年中國鋼鐵、水泥等的需求極其旺盛，也對運輸資源和原材料的車輛提出很高的需求。但今年1~5月鋼材產(chǎn)量增長2%，較去年同期6%的增速下降較大，而水泥今年1~5月產(chǎn)量下降5%，較去年同期4%的增速下降近10個百分點。可以說，鋼材和水泥的產(chǎn)量增速的下滑對車輛需求，尤其是載貨車需求帶來致命的影響，導(dǎo)致卡車銷量急劇下滑，從上牌數(shù)看卡車降幅高達34%，大于企業(yè)報送的銷量下滑速度，說明市場需求極度惡化。

　　二是經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變也不利于車市發(fā)展。當(dāng)前我國鼓勵互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展，1~5月網(wǎng)購增幅高達30%以上。網(wǎng)購等銷售模式對實體經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和物流沖擊巨大，在高房租、銷量的背景下，實體經(jīng)銷店面臨痛苦的調(diào)整，他們也就更少選擇短途輕卡等物流運輸工具，這對車市分流影響也比較明顯。

　　三是股市的發(fā)展使購車消費有所減緩。據(jù)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年1~4月流動性放松帶來的資金釋放額在2.3萬億元，而股市吸引的銀行資金搬家就達到3萬多億元。股市的震蕩上漲吸引了巨量資金，加之社會輿論對股市的細(xì)心呵護，股市參與者獲得了較好的收益。在股市持續(xù)劇烈波動并有上漲預(yù)期下，似乎只要在股市就有更好的賺錢機會，有利于未來買更好的車，這也導(dǎo)致雖然近期消費者對車市仍有關(guān)注熱情，但購車的時機很是猶豫。因此，如果不是股市見頂穩(wěn)定，很多投資者仍會把資金堅守股市，等看完股市大行情再考慮退出買車。

　　從國家政策看，諸如限購、限行等政策的出臺，車市仍處于被打壓狀態(tài)。筆者認(rèn)為，國家應(yīng)該對車市的穩(wěn)定增長和促進消費的意義充分予以重視，并出臺相應(yīng)的支持和鼓勵政策，刺激車市發(fā)展。

　　首先應(yīng)考慮出臺金融貸款補貼政策對車市進行支持，如果實施車市的消費信貸購車的利息優(yōu)惠政策，應(yīng)該能夠是很好地促進車市發(fā)展。現(xiàn)在金融貸款滲透率較高，但貸款成本利息非常高，綜合考慮的實際利率超過10%，甚至近20%。

　　其次希望加速推出新一批節(jié)能環(huán)保車的補貼目錄。加大節(jié)能車補貼可以推動消費者購買節(jié)能車的升級節(jié)奏，有利于緩解轎車市場持續(xù)10%左右的負(fù)增長壓力，這對拉動下半年的車市有很大的促進作用。

　　其三是實施出口的匯率補貼。由于人民幣匯率不貶值政策，而新興市場貨幣大貶值，自主品牌出口面臨巨大的匯率損失。國家應(yīng)該給予更好的匯率保險補貼，確保自主品牌出口的合理增長。

　　展望下半年車市，筆者認(rèn)為汽車業(yè)已進入周期性增長的谷底，今年將呈現(xiàn)U型增長特征。隨著未來經(jīng)濟和股市、房市的走勢新格局，車市增長仍將處于短期的底部徘徊局面，并在年末逐步出現(xiàn)回升趨勢。車企應(yīng)適應(yīng)環(huán)境新變化，抓住大眾消費回暖的新機遇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　之所以作出這一判斷信心有三。一是地方政府投資能力有所改善。今年經(jīng)濟走勢下滑的重要原因是地方政府保增長熱情較低，其前期投資債務(wù)負(fù)擔(dān)較重。隨著國家大量放水寬松，兩批地方債務(wù)置換大幅緩解地方投資壓力，中央的穩(wěn)增長督導(dǎo)也促進地方加力投資，加之房地產(chǎn)支持政策推動房價上漲，這對中重卡等投資需求的車型有一定的促進作用。

　　二是輕型車的排放升級進入低基數(shù)階段。去年3月輕卡假國四現(xiàn)象被央視曝光，導(dǎo)致輕型車去年下半年出現(xiàn)了嚴(yán)重的負(fù)增長，隨后國四于今年初正式實施，輕型車企業(yè)今年上半年情況很不理想，但剛性需求決定下半年輕卡等有恢復(fù)增長的機會。

　　三是股市穩(wěn)定有利于乘用車走穩(wěn)。今年乘用車增速前兩月符合預(yù)期，3月后股市漲、車市降，5月轎車銷量非常不樂觀，后期對經(jīng)濟的判斷也是分化的，車市夏季仍將處于低迷。在股市持續(xù)劇烈波動并有上漲預(yù)期下，消費者雖然關(guān)注車市卻并不急于購車。目前已處于高位，有外媒說這是百年一遇做空中國股市的機會。因此目前眾多消費者在全身心投入炒股的情況下，股市不穩(wěn)、車市不興。相信股市走穩(wěn)后，消費者的購車熱情會有所上升。

　　(作者系全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長)