大眾汽車集團的汽車銷量出現5年來的首次下滑。

　　近日，大眾汽車集團公布，2015年4月，大眾汽車集團全球交付銷量為85.32萬輛，較之2014年4月的86.43萬輛，同比下跌1.3%。這是自2010年12月以來，大眾汽車集團月銷量的首次下滑。

　　有評論稱大眾連漲不跌的時代至此終結。

　　汽車行業分析師梁鋒濤向法治周末記者分析說：“大眾汽車集團在中國市場銷量增速放緩、大眾汽車品牌信任度下降以及大眾旗下產品線單一等是大眾汽車集團全球銷量下跌的重要原因。”

　　在華增速放緩

　　在梁鋒濤看來，大眾汽車集團全球銷量下滑，主要原因是作為大眾集團的最大單一市場——中國市場增速放緩，甚至出現斷崖式下跌。

　　車透社主編羅裕對此表示贊同。

　　最新數據顯示，2015年前4個月大眾汽車集團在中國交付銷量和去年相當，為119.22萬輛(去年同期為118.98萬輛)，同比微增0.2%，而4月份單月在華銷量為29.38萬輛，與去年同期30.87萬輛相比，下跌4.8%。

　　公開資料顯示，多年來，中國一直是大眾汽車穩定的盈利點，也是其超過三分之一車型的銷售地。

　　對于出現此次狀況的原因，梁鋒濤認為，主要是受國內市場環境的影響。國內市場競爭激烈、需求不振，各車企為爭奪市場份額，不惜大打價格戰，并且大眾汽車集團在國內比重最高的大眾乘用車品牌此前在華遭遇連跌，已經釋放出信號。

　　數據也顯示，大眾品牌1月份在華交付銷量為26.59萬輛，同比下滑0.7%；2月份交付為17.57萬輛，同比增長3.4%。3月份交付23.68萬輛，同比下降3.3%；4月份交付22.10萬輛汽車，同比下降7.4%。

　　數據顯示，大眾汽車集團在華的合資公司表現也不樂觀：今年4月，上海大眾銷量約為14.01萬輛，同比下滑5.6%；一汽-大眾銷量約為13.22萬輛，同比下滑16.9%。其中，一汽-大眾旗下6款車型，銷量均出現了同比下滑的現象。

　　業內人士表示，某一個品牌的全系車型都出現銷量降幅，實屬罕見。

　　另根據最新消息，5月份前三周，一汽-大眾的銷量僅有6萬輛，出現同比45.7%的驚人下滑幅度。

　　大眾品牌拖累整體增長

　　另外，數據還顯示，今年1至4月份，大眾累計全球交付銷量為334萬輛，去年同期331萬輛，同比小幅提升1%。除大眾核心品牌乘用車外，其他品牌均為增長。

　　大眾品牌銷量下跌2.2%至198萬輛，奧迪成交量上漲5.2%至59.11萬輛，保時捷銷量增長32%達7.26萬輛，斯柯達品牌銷量增長6.1%達35.72萬輛，西雅特品牌全球銷量增加了8.6%至13.84萬輛。

　　并且，根據數據，大眾汽車集團在華的三大主要品牌中，拖累銷量增長的主要是大眾品牌。上海大眾和一汽-大眾旗下大眾品牌今年前4月累計銷售97.56萬輛，同比下滑3.4%，而去年同期銷量超百萬輛(100.94萬輛)。

　　奧迪和斯柯達品牌銷量均實現增長，其中，奧迪前4月累計銷售16.28萬輛，同比僅增長3.9%，斯柯達品牌前4月銷量由去年同期的8.75萬輛增至9.68萬輛，同比增長了10.6%。

　　在梁鋒濤看來，之所以出現這種現象，可能與大眾品牌飽受各種事件影響，品牌形象受損有關。

　　眾所周知，大眾作為德系車的代表品牌過去在中國市場一直具有良好的口碑，但持續近兩年的“速騰斷軸”事件以及車展上消費者的各種維權，企業表現出來的一些不太積極的處理方式，逐漸拉低了大眾在消費者心中的地位。

　　法治周末報社和第三方輿情監測機構陽光安吉公司聯合推出的《2014-2015年外資汽車品牌網絡口碑和影響力報告》數據顯示，2014年7月至2015年2月期間，十大外資品牌汽車中，負面信息數量排名第一的為大眾。

　　羅裕表示，與民心相悖，大眾汽車集團這種銷量負增長的趨勢，很有可能會進一步擴大。

　　“不過，站在股市類比的角度來分析，大眾汽車集團的銷量‘跌停’，未必是件壞事。如果能因此警醒大眾汽車集團，并開始加強對品牌維護以及產品品質的提升，那么也許能夠遏制住更可怕的‘神車危機’蔓延。”羅裕進一步表示。

　　產品線過于單一

　　不過，在梁鋒濤看來，除了上述因素外，從大眾汽車集團自身來看，致其銷量下滑的主要原因在于其產品線過于單一。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示贊同，他向法治周末記者分析說：“對大眾汽車集團銷量影響最大的還是在于其布局不合理。目前來看，在近年來增幅較快的SUV以及MPV領域，大眾汽車集團還依舊是空白，這樣就導致了大眾汽車價格面臨著嚴重的自主品牌SUV、MPV，尤其是SUV的影響，對其總體市場表現帶來嚴重沖擊。”

　　梁鋒濤也表示，以一汽-大眾為例，其主力車型都是轎車，而目前轎車市場增幅下滑。反觀其他對手，SUV車型層出不窮，涵蓋了小型、緊湊以及中型等多個級別，使得消費者的可選擇性不斷豐富。

　　根據汽車工業協會在5月份發布的國內汽車銷量數據來看：今年4月，國內SUV車型的整體銷量為46.16萬輛，同比增長48.49%；而國內轎車市場的整體銷量為93.20萬輛，同比下降9.63%。

　　崔東樹認為，國內轎車市場萎縮，大眾也很難獨善其身，因此，由于轎車市場的損失，直接導致大眾在中國表現也不佳。由于中國市場這種格局的變化，導致了大眾目前的被動局面。

　　有業內人士建議，今天主導市場的消費者主要是年輕一代，他們對技術、品牌的了解、認知大大高于老一輩的人，曾經根深蒂固的品牌消費習慣也會隨著時代而改變。今天的大眾，已經不能靠打“感情牌”，依靠“情懷”來取勝。因此，大眾不能再吃老本，要透徹地了解年輕消費者的需求，推出更接地氣的產品。(來源：法治周末)