隨著技術(shù)的一日千里，為了實(shí)現(xiàn)汽車更好的節(jié)油性與平順性，現(xiàn)在市面上已經(jīng)有不少車型都搭載了8速甚至9速自動變速箱，甚至有廠商正在研發(fā)10速變速箱。當(dāng)然，這些車型的售價(jià)都不菲，正常家用來說，CVT無級變速與6AT完全可實(shí)現(xiàn)舒適與節(jié)油的兩者兼得，不過由于受成本所限，10萬元以下自動擋車型往往都采用著技術(shù)成熟但相對落伍的4速或5速變速器，但并非鳳毛麟角，下面我們就為您推薦幾款10萬內(nèi)搭載6速自動變速器或CVT無級變速箱的車型，希望對您的購車有所幫助。

　　

　　● CVT無級變速箱解讀——

　　相關(guān)技術(shù)：鋼帶、鏈?zhǔn)健⒒旌蟿恿VT

　　無級變速器也叫CVT，奧迪命名為multitronic，斯巴魯命名為Lineartronic，日產(chǎn)則叫XTRONIC，與有級AT變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，例如幾檔幾檔，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。鑒于其平順的加速特性，針對純粹的性能來說，在提速方面略不及其他變速箱產(chǎn)品。

　　

　　優(yōu)點(diǎn)：CVT取代了傳統(tǒng)自動擋變速箱的傳動齒輪，以鋼帶或鏈條進(jìn)行傳動，正常自動擋車型中的換擋沖擊和頓挫消失，在舒適性方面是幾大種類變速箱中最出色的，無齒輪的CVT變速箱動力輸出十分線性，駕駛平順，可模擬無限擋位實(shí)現(xiàn)性能、節(jié)油、廢氣排放的眾多平衡，此外CVT變速箱重量輕體積小也是優(yōu)勢。

　　不足：CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的扭矩，目前最高排量也就僅限于3.5L發(fā)動機(jī)車型，此外構(gòu)造原理與機(jī)械磨損密不可分，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，而平順的傳動特點(diǎn)同時(shí)帶來加速響應(yīng)的遲緩，對于激烈駕駛的需求不如其他自動變速箱車型。

　　● AT自動變速箱解讀——

　　相關(guān)技術(shù)：4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT

　　AT自動變速器，即利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可，液力傳動+機(jī)械傳動——液力傳動即液力變矩器，機(jī)械傳動即行星齒輪組，這是目前汽車變速器中應(yīng)用最為廣泛的產(chǎn)品，從最早的4速到如今最高可達(dá)9速甚至10速，自動變速箱技術(shù)一日千里。

　　

　　優(yōu)點(diǎn)：AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

　　不足：一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。不過隨著技術(shù)發(fā)展目前6AT以上變速箱可解決上述反應(yīng)慢、費(fèi)油等一系列問題。

　　● 雙離合變速箱解讀——

　　相關(guān)技術(shù)：干式、濕式、6速、7速、8速

　　雙離合變速器別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒有延時(shí)。

　　

　　優(yōu)點(diǎn)：相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%；在換擋過程中，幾乎沒有扭矩?fù)p失；當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒幾乎快過最好的手動擋車手；

　　不足：雙離合器變速箱的研制費(fèi)用較高，雙離合器精密而復(fù)雜，導(dǎo)致車價(jià)偏高；雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱甚至自動變速箱更重，體積龐大；雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低，限制了發(fā)動機(jī)的改裝空間；變速箱潤滑油需要根據(jù)廠家要求定期更換，并且更換費(fèi)用并不便宜；故障率相比傳統(tǒng)成熟的變速箱系統(tǒng)還是稍高一些。

　　● 比亞迪全新F3節(jié)能版

　　變速箱：自主研發(fā)6速雙離合

　　自動擋價(jià)格：6.59萬-7.29萬（惠民補(bǔ)貼3000元）

　　比亞迪旗下全新F3“節(jié)能版”車型近日正式在國內(nèi)上市，價(jià)格區(qū)間為5.19-7.29萬元，全系均享3000元節(jié)能補(bǔ)貼。新車在外觀、動力及配置等方面均有調(diào)整，有望進(jìn)一步加強(qiáng)比亞迪F3產(chǎn)品優(yōu)勢，同時(shí)也有望成為搭載6AT變速箱價(jià)格最低的車型。

　　● 輪轂樣式變化，增加NVH改善

　　

　　

　　

　　全新F3節(jié)能版采用全新輪轂造型，為外觀增添了又一新潮元素；同時(shí)增加NVH改善、整體降噪處理、漆面改進(jìn)等大大提升了整車品質(zhì)，消費(fèi)將獲得更舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　● 多種內(nèi)飾配色樣式，整體配置有所提升

　　

　　

　　

　　

　　在原有上深下淺配色設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，新增棕色內(nèi)飾和深色內(nèi)飾，為消費(fèi)者提供更多的選擇。并在高配車型上增加車載電視、車載藍(lán)牙、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、北斗和GPS雙導(dǎo)航系統(tǒng)，在自動擋車型上增加了ESP全車穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　● 乘坐舒適度高，空間延續(xù)現(xiàn)款

　　

　　

　　盡管軸距依舊為2600mm，和上代車型保持不變，所以在乘坐空間方面基本滿足日常要求，整體表現(xiàn)在緊湊級車中屬于中檔水平，滿足一般家用沒有問題。

　　● 動力表現(xiàn)夠用、全新調(diào)教6速自動變速箱

　　

　　此次車型均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為80kW(109PS)，最大扭矩為145Nm，傳動系統(tǒng)提供了5速手動或6速自動兩種選擇。值得一提的是，此次比亞迪DCT變速箱采用全新調(diào)教，在節(jié)油與平順感上有明顯提升。

　　

　　小結(jié)：全新比亞迪F3節(jié)能版的特點(diǎn)非常突出，極為豐富的配置就是它的殺手锏，新款車型更是進(jìn)一步提升了配置。惠民補(bǔ)貼后，僅僅花費(fèi)不足7萬就可以享受眾多越級配置，相信對于絕大多數(shù)消費(fèi)者都有巨大的誘惑力，不僅如此，最新調(diào)教的6速雙離合變速箱車型，還增加了ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，無論是技術(shù)還是舒適性在同等價(jià)位車型中，都屬于領(lǐng)先級別。

　　● 長安鈴木啟悅

　　變速箱：愛信6速手自一體

　　自動擋價(jià)格：9.99萬-12.19萬（惠民補(bǔ)貼3000元）

　　剛剛上市不到不久的長安鈴木啟悅也算是緊湊級車型市場中的晚輩了，它的奮斗之路顯然并不是那么好走，但是它卻有著合資6AT自動擋車型不到十萬元的性價(jià)比優(yōu)勢，無論從車身外觀設(shè)計(jì)還是駕乘感受，眾多獨(dú)到之處也是它的競爭力之一。

　　● 外觀延續(xù)概念車設(shè)計(jì) 流線動感

　　

　　

　　

　　對于經(jīng)常關(guān)注鈴木車型的朋友們來說，鈴木啟悅這款新車并不算陌生。早在今年4月的北京車展，鈴木就曾發(fā)布了這款車的原型--ALIVIO概念車。我們今日所見的量產(chǎn)版鈴木啟悅，其外觀幾乎完全延續(xù)了ALIVIO概念車的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整，特別是尾部很有小鋼炮的感覺。

　　● 眾多越級舒適性配置

　　

　　

　　

　　

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)以居家實(shí)用為，中控臺的造型基本為對稱結(jié)構(gòu)。上深下淺的配色也是筆者認(rèn)為最舒適且最實(shí)用的的配色。后排空調(diào)出風(fēng)口的配置是我們所沒有想到的。要知道，這一級別的車型中，有此配置的車型極少。看來，關(guān)注后排乘客的舒適性，已經(jīng)蔓延至緊湊級汽車市場了。同時(shí)高配車型還具有方向盤換擋功能，這也極其少見在10萬車型中。

　　● 空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

　　

　　

　　盡管軸只有2650mm，但啟悅的空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，身高180cm體驗(yàn)者完全有足夠舒適的空間，絲毫不亞于某些運(yùn)動中型車的效果，特別是后排腿部的余量很大。

　　● 動力總成節(jié)油性出色，愛信6AT表現(xiàn)成熟

　　

　　動力方面，啟悅搭載的是G-INNOTEC 1.6L全鋁VVT自然吸氣發(fā)動機(jī)和來自日本愛信的6速手自一體變速箱，在如今增壓發(fā)動機(jī)橫行的緊湊車市場，這樣的動力匹配略感保守。不過官方公布的百公里綜合工況油耗僅為5.3L，因此在動力匹配上可以說這是一種成熟并且經(jīng)濟(jì)的動力選擇。

　　

　　小結(jié)：啟悅最大的殺手锏是它那超越同級的后排體驗(yàn)和無比節(jié)油的動力總成，除了發(fā)動機(jī)外，6AT變速箱功不可沒。此外，遮陽簾、腿部空間、后排出風(fēng)口這些堪稱越級的配置悉數(shù)出現(xiàn)在了這款緊湊級車型之上。長安鈴木啟悅的設(shè)計(jì)方向?qū)朔浅Ｓ嗅槍π裕苊黠@其在設(shè)計(jì)之初就在國內(nèi)做了深入調(diào)研，再加上“非主流”的價(jià)格，絕對是準(zhǔn)車主們最亟待的需求。

　　● 海馬福美來M5

　　變速箱：現(xiàn)代6速手自一體

　　自動擋價(jià)格：8.89萬-11.89萬

　　2002年第一代海馬福美來面世，12年間三代產(chǎn)品成就了超過百萬的銷量證明了其自身價(jià)值，作為海馬汽車的拳頭產(chǎn)品，福美來換代緩慢在汽車大潮中逐漸淡忘在人們的視野中，為了提升品牌競爭力，2014年新一代海馬福美來蓄勢來襲，由國際眾多頂級團(tuán)隊(duì)聯(lián)袂打造，時(shí)尚動感的造型一改過去沉穩(wěn)風(fēng)格，變速箱方面將使用6MT和6AT，技術(shù)含量領(lǐng)先同級別眾多車型。

　　● 前臉神似別克家族 整體設(shè)計(jì)時(shí)尚動感

　　

　　

　　

　　第一眼看到新一代海馬福美來M5，外觀造型十分年輕化，更加迎合年輕人的審美。不過似曾相識的面孔，還是讓我們腦海里第一時(shí)間浮現(xiàn)出了別克新君威，特別是中網(wǎng)造型和直瀑式的進(jìn)氣格柵簡直是一個(gè)模子刻出來一樣，外加上修長的前大燈和運(yùn)動化的前保險(xiǎn)杠更是神韻十足，國際化的時(shí)尚感油然而生。

　　● 內(nèi)飾時(shí)尚設(shè)計(jì)符合年輕人審美

　　

　　

　　

　　

　　

　　新一代福美來M5內(nèi)飾同樣主打動感時(shí)尚，用料考究且做工扎實(shí)，整體采用黑桔、黑米兩種配色方案，黑桔色搭配充分展現(xiàn)運(yùn)動風(fēng)格，黑米色搭配，打造溫馨家居風(fēng)格；中控臺偏向駕駛員一方，設(shè)計(jì)簡潔大方，操作界面清晰，功能區(qū)一目了然；美中不足，中控材質(zhì)多數(shù)以硬塑為主，并不顯檔次感，但其中融入了碳纖維元素算是亮點(diǎn)之一。功能方面，相比老款增加了博世第九代ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，反應(yīng)速度更快更安全。

　　● 空間表現(xiàn)令人滿意

　　

　　2685mm的軸距在同級別車型中屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)，當(dāng)然對于那些軸距超過2700mm的超A+級緊湊車還是有段距離，但依舊營造了寬裕的后排腿部空間，同時(shí)對于身高180cm的體驗(yàn)者來說，無論是前后頭部空間也是基本滿足所需；值得稱贊的是，座椅舒適性在同級別車型中表現(xiàn)出色，無論是包裹性還是支撐性都比較令人滿意。

　　● 發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，現(xiàn)代6AT表現(xiàn)成熟

　　新一代福美來M5的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)是海馬自主研發(fā)的第二代產(chǎn)品，應(yīng)用了塑料可變長度進(jìn)氣歧管（VIS）、鋁合金材質(zhì)的缸體及缸蓋、4-1緊耦合的排氣歧管、發(fā)動機(jī)輕量化等4大技術(shù)，發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步提升，燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)、更加節(jié)能環(huán)保。同時(shí)搭配6MT與6AT變速箱稱得上是同級別較高水準(zhǔn)，實(shí)際使用6MT檔位清晰，而6AT變速箱來自于韓系現(xiàn)代的6F24型號，可靠性成熟度不用質(zhì)疑，新一代福美來M5繼承并發(fā)揚(yáng)了福美來品牌冠軍底盤基因，底盤扎實(shí)穩(wěn)健。

　　

　　小結(jié)：福美來M5繼承了老福美來的操控優(yōu)勢，內(nèi)外造型升級帶來了時(shí)尚感與檔次感，更容易吸引注重面子的消費(fèi)者。不過在眾多競爭對手環(huán)伺的市場中，1.6L的動力有點(diǎn)捉襟見肘，但來自現(xiàn)代的6AT變速箱在同級競品車型中還屬于先進(jìn)行列，并不遜色于愛信產(chǎn)品。

　　● 東風(fēng)風(fēng)行-景逸S50

　　變速箱：比利時(shí)邦奇CVT無級變速

　　自動擋價(jià)格：7.99萬-10.29萬

　　東風(fēng)風(fēng)行在印象中就是制造MPV的廠商，雖然后來也涉及過SUV車型，但其所生產(chǎn)的MPV車型菱智仍然是整個(gè)東風(fēng)風(fēng)行中比較重要的一環(huán)。在去年，東風(fēng)風(fēng)行推出了第一款家用轎車景逸S50，而這款家用轎車的上市也意味著東風(fēng)風(fēng)行在乘用車這個(gè)領(lǐng)域邁出了極其重要的一步。

　　● 滿足大部分消費(fèi)者審美的外觀設(shè)計(jì)

　　

　　

　　

　　景逸S50在外觀設(shè)計(jì)方面擁有著自身極高的辨識度，通過自主設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的外觀傾向于年輕活力，不過分追求個(gè)性的外觀符合大多數(shù)消費(fèi)者的口味，同時(shí)也符合東風(fēng)風(fēng)行為年輕人打造的初衷。

　　● 全系標(biāo)配ESP同級少見

　　

　　

　　

　　

　　

　　景逸S50內(nèi)飾中傳統(tǒng)的T字型布局簡潔但十分規(guī)整，值得一提的是，景逸S50全系均采用全黑內(nèi)飾，輔以銀色裝飾條使其內(nèi)部看來同樣動感，并且很好的與外觀設(shè)計(jì)內(nèi)外呼應(yīng)。配置方面，來自博世的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)為景逸S50全系標(biāo)配的配置，此外，在頂配車型中還配備了側(cè)氣囊以及前后頭部氣簾，在安全配置方面，景逸S50的確相比同價(jià)位車型有一定優(yōu)勢。

　　● 空間表現(xiàn)近乎同級完美

　　

　　

　　2700mm軸距屬于越級，帶來后排的大空間令人咂舌，身高178cm體驗(yàn)者，保持前排不變的前提下，可輕松翹起二郎腿，同時(shí)前后排頭部空間也十分寬裕。

　　● 發(fā)動機(jī)源于三菱技術(shù) CVT變速箱來自邦奇

　　

　　動力方面，景逸S50有1.5L和1.6L兩種不同排量發(fā)動機(jī)供以選擇，根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同變速箱也有所不同。1.6L車型所搭載的是來自三菱代號4A92發(fā)動機(jī)，其最大功率為90Kw，最大扭矩151N·m，與之匹配的則是一臺可手動模擬6速的CVT變速箱，1.5L則匹配自德國的格特拉克（GETRAG）提供的5速手動變速箱，而與1.6L發(fā)動機(jī)匹配的是比利時(shí)的邦奇（punch）提供的CVT變速箱。

　　

　　小結(jié)：作為東風(fēng)風(fēng)行旗下第一款家用轎車，可以看出廠家還是比較用心的。雖然外觀以及內(nèi)飾并沒有進(jìn)行過多的設(shè)計(jì)，但對于一款用來開拓市場的車型來說，中庸確實(shí)是一種比較穩(wěn)妥的選擇。空間方面的表現(xiàn)尤為突出，無論手動還是自動變速箱都出自名門，配合售價(jià)方面不到10萬元的價(jià)格也能成為景逸S50的一大助力。

　　● 上海大眾新捷達(dá)

　　變速箱：愛信代工6AT手自一體

　　自動擋價(jià)格：9.83萬-11.93萬

　　說捷達(dá)這款車是中國人民的“老朋友”似乎并不為過，從1991年12月，第一輛捷達(dá)在長春正式下線到如今將近24個(gè)年頭了，對于老捷達(dá)的口碑相信也是毋庸置疑的，而如今的新捷達(dá)已經(jīng)上市有些時(shí)日了，以目前的市場反饋來看，它并沒有讓過去的光環(huán)黯然失色，相反憑借大眾金字招牌和不輸同級的動力總成，依舊活躍在市場第一線。

　　● 更具大眾風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)

　　

　　

　　新捷達(dá)不再是方頭方腦的造型，完全擺脫了過去傳統(tǒng)印象的束縛，但有一點(diǎn)沒變的是，樸實(shí)、平庸仍舊是整車的主旋律，跟老捷達(dá)（4415×1674×1415mm，軸距2471mm）相比，全新捷達(dá)的尺寸（4487/1706/1470 mm，軸距2603mm）得到了明顯的增長，空間當(dāng)然也隨之增加。

　　● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格

　　

　　

　　

　　

　　大眾的經(jīng)典就在于，不會在表面上做太多文章，只有你深深的體會才能品味出其中設(shè)計(jì)的微妙，內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對是標(biāo)準(zhǔn)的大眾化。受成本限制，新捷達(dá)沒有太多舒適性的功能，但在日常使用中也完全夠用，賣的就是金字招牌。

　　● 空間表現(xiàn)足夠家用

　　

　　

　　新捷達(dá)外觀尺寸并不出眾，但內(nèi)部空間卻完全不瘦小，身高1米8，體型偏壯的模特坐入車中，空間完全不是問題。當(dāng)然，如果后排坐上三個(gè)男性成年人的話，橫向?qū)挾葧@得相對擁擠，特別是在穿著厚重服裝的冬天。

　　● 大眾E211發(fā)動機(jī)匹配6AT變速箱

　　

　　新捷達(dá)搭載了全新的EA211系列發(fā)動機(jī)，有1.4L和1.6L兩個(gè)排量，其中1.6L自動豪華型，最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3800rpm，匹配全新的6速自動變速器，由日本愛信公司代工出品，成熟度與穩(wěn)定性出色。

　　

　　小結(jié)：相對目前的對手而言，新捷達(dá)在駕駛的操控舒適性、駕駛便利性上都要比對手出色，雖然動力參數(shù)比不上一些帶T車型，但整體的匹配來說，新捷達(dá)會給你更為理想的駕乘體驗(yàn)，其中EA211發(fā)動機(jī)與6AT變速箱功不可沒。在一些細(xì)節(jié)上，新捷達(dá)都會想的更多，給你更多實(shí)用的配置，而不是一個(gè)擺設(shè)，一個(gè)操作非常復(fù)雜，不符合情理的操控。價(jià)格上，算上幾千元的優(yōu)惠，如果對配置沒有太多要求，自動擋基本10萬元內(nèi)就可以搞定。

　　● 東風(fēng)日產(chǎn)新陽光

　　變速箱：日產(chǎn)CVT無級變速

　　自動擋價(jià)格：8.98萬-11.28萬

　　提到日產(chǎn)這個(gè)品牌我相信所有人的第一反應(yīng)都會是省油、空間大、擁有出色的舒適性。秉承著這些優(yōu)勢，在今年2月陽光迎來了它的小改款，更加靠攏家族式的前臉變化，以及高配車型引入了導(dǎo)航系統(tǒng)，再度提升了其新鮮感與實(shí)用性，同時(shí)繼續(xù)沿用無級變速的動力總成。

　　● 新款外觀小改，更符合家族設(shè)計(jì)

　　

　　

　　新款陽光在外觀方面并未作出大刀闊斧的改變，只是在細(xì)節(jié)方面做出了一定優(yōu)化，加大的X型前進(jìn)氣格柵顯得更為大氣，棱角更為分明的大燈也讓它更加符合家族理念，再加上圓形霧燈區(qū)域外圍增加的鍍鉻裝飾條使得整個(gè)前臉與老款相比更具質(zhì)感。

　　● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格

　　

　　

　　

　　

　　相對外觀來說，新陽光在內(nèi)飾方面的變化更多一些，與老款較為中庸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來說，本次改款看上去時(shí)尚了許多，三幅式方向盤的設(shè)計(jì)風(fēng)格也與家族式更加貼合。同時(shí)，新款陽光會為車主免費(fèi)升級DA導(dǎo)航（頂配和最低配除外），這款觸屏多媒體系統(tǒng)的增加讓新陽光相比老款來說與時(shí)俱進(jìn)了不少因?yàn)槔峡钊刀紱]有配備。

　　● 空間表現(xiàn)一如既往的出色

　　

　　

　　總體來說，陽光的乘坐空間表現(xiàn)在同價(jià)位的緊湊級車中還是能排在中上游的，雖然外形數(shù)據(jù)并不突出，但乘員艙卻得到了最大的照顧，布局合理。另外座椅的舒適性也非常好，繼承了日產(chǎn)的光榮傳統(tǒng)，值得肯定。

　　● 日產(chǎn)最節(jié)油的動力總成：1.5L+CVT

　　

　　在動力方面，新陽光依舊搭載和老款相同的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率112馬力（82千瓦）/5600rpm，最大扭矩139牛米/4000rpm。變速箱方面也沒有變化，依舊采用日產(chǎn)看家的CVT無級變速箱，節(jié)油平順效果出眾。

　　

　　小結(jié)：新陽光的主要變化就在于外觀方面，大量的鍍鉻裝飾配合最新的家族化設(shè)計(jì)，使整車顯得更加大氣，應(yīng)該能吸引到更多的家庭用戶。在空間和駕駛方面繼承了老款車型的全部優(yōu)點(diǎn)，節(jié)能好開，平順舒適，表現(xiàn)完全符合它的定位，當(dāng)然離不開那款先進(jìn)的CVT變速箱。

　　【結(jié)語】回想過去，在10萬元家轎的選擇上，能擁有一款5速自動變速箱車型都是相當(dāng)欣慰了，多數(shù)都是4AT變速箱車型，無論是節(jié)油效果還是駕駛舒適性，都并不理想，因此多數(shù)消費(fèi)者寧愿選擇手動車型，隨著技術(shù)的不斷革新，6AT與CVT變速箱成為了主流，無論是舒適性還是節(jié)油性恰恰滿足了10萬購車的消費(fèi)人群，其中產(chǎn)品不乏來自眾多大牌廠商，比如愛信，邦奇，日產(chǎn)等等，在成熟與可靠性方面毋庸置疑，甚至比亞迪自主研發(fā)的6速雙離合也是令人眼前一亮，性能表現(xiàn)更出色，當(dāng)然，在6AT與CVT之間如何抉擇？ 相信省油是第一位，好開是第二位，試駕之后就見分曉！