賣點(diǎn)二：除了12英寸的超大顯示屏還有……

　　12英寸的超大中央顯示屏真的超震撼。一來確實(shí)大；二來除了特斯拉真還沒見過；三來這個(gè)價(jià)位車型能有你還能有啥抱怨的。大屏幕整合空調(diào)、音響的功能，相應(yīng)的也取消了實(shí)體按鍵，這對(duì)于剛接觸眾泰SR7的人而言必然需要花些時(shí)間適應(yīng)。

　　閱車無數(shù)的我們?cè)跊]有任何指導(dǎo)的前提下，也花了10分鐘才將空調(diào)控制弄明白。不過這對(duì)于買車的用戶而言不是問題，簡短使用后便能習(xí)慣這種設(shè)計(jì)，而且其自帶語音控制功能，不必多次點(diǎn)擊就能快速調(diào)控。

　　另外，有如一鍵啟停、電子手剎、自動(dòng)駐車、多功能方向盤、大天窗、定速巡航、座椅加熱、360倒車影像、外后視鏡加熱和折疊等功能全有，要知道頂配的價(jià)格是10.68萬，這種配置級(jí)別太狠了！

　　雖然廠家稱為全景天窗有些夸張，但是也不小了，關(guān)鍵是還可以開啟，實(shí)用性不錯(cuò)。

　　配置豐富的同時(shí)值得肯定的是各種功能按鍵的布局合理按壓手感也不錯(cuò)。

　　賣點(diǎn)三：小排量渦輪增壓+CVT夠用、平順

　　由于本次試駕僅限于天漠景區(qū)內(nèi)場(chǎng)，所以并未體驗(yàn)眾泰SR7在鋪裝路面及中高速狀態(tài)下的行駛感受。這套動(dòng)力總成的第一感覺已經(jīng)較大邁X5有了很大提升，如論是第一腳油的響應(yīng)速度還是動(dòng)力輸出力道都感覺良好。

　　或許是CVT變速天生的特性，在大油門開度下加速感也趨于平緩，不過這對(duì)于日常家用是個(gè)好消息。現(xiàn)場(chǎng)有很多路面是相對(duì)柔軟的沙土，我們抱著試探的心態(tài)駛?cè)敫杏X速度越來越慢，在幾乎要停止前馬上切換至手動(dòng)模式2擋，這時(shí)明顯感覺傳動(dòng)效率大大提升，很快順利的駛出了沙地。廠方也建議將2擋視為“脫困模式”。

　　這臺(tái)沈陽三菱1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上表現(xiàn)不錯(cuò)，最大功率：110千瓦(150匹)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩：195牛•米/2000~4400轉(zhuǎn)。從砂石路面近1小時(shí)的中低速駕駛體驗(yàn)中，感覺動(dòng)力輸出偏平順，乘坐4個(gè)成年人爬坡或是加速都?jí)蛴谩?/p>

　　賣點(diǎn)四：通過性、隔音表現(xiàn)良好

　　在非鋪裝路面行駛，經(jīng)過了不少崎嶇的碎石路，眾泰SR7的離地間隙和原廠標(biāo)配的輪胎都經(jīng)受住了考驗(yàn)，方向的指向性和轉(zhuǎn)向力度也都表現(xiàn)良好，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感肯定會(huì)比液壓轉(zhuǎn)向要模糊點(diǎn)，但在砂石路面駕駛反倒成了增加舒適表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。希望以后有機(jī)會(huì)能在高速路上體驗(yàn)，再對(duì)其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作出全面總結(jié)。

　　底盤高度夠，整體調(diào)校偏軟，稍微激烈點(diǎn)駕駛，前懸被壓縮的很明顯，所以眾泰SR7更適宜舒舒服服的開。

　　SR7的配置是真夠豐富，但最令人意外的是它出色的隔音表現(xiàn)，無論是在砂石路上行駛還是關(guān)閉窗戶后的隔音效果，眾泰SR7都令我們感到意外。

　　最后總結(jié)：對(duì)于自主品牌，都是種愛恨交加之感。愛是因?yàn)樽灾髌放粕朴谝远哑雠渲玫姆绞嚼咝詢r(jià)比；恨是因?yàn)閷?duì)比起合資大品牌不太顧及實(shí)用性和看不見的質(zhì)量。而對(duì)于眾泰SR7，也存在著明顯的模仿痕跡，不少人對(duì)此嗤之以鼻，可反過來說學(xué)習(xí)的過程脫不開模仿，只要能看見實(shí)實(shí)在在的提高，最終受益的是消費(fèi)者，何樂而不為呢。

　　就像是試駕之前我們對(duì)眾泰在表面功夫上的高調(diào)心存疑慮，在接觸以后的確看出了幾分功底，希望眾泰SR7能經(jīng)受住市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)。