雖然車內(nèi)運(yùn)動(dòng)元素豐富，但是科雷嘉在配置上并不“簡(jiǎn)陋”。配備了同級(jí)領(lǐng)先的可開啟全景天窗，這也是一項(xiàng)中國(guó)版本科雷嘉獨(dú)有的升級(jí)配置。同時(shí)還配備AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，感知空氣中有害氣體成分時(shí)，可以自動(dòng)切換車內(nèi)循環(huán)。含有活性炭的空調(diào)濾清器還可有效濾除93%以上PM2.5顆粒。這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，是非常實(shí)用的。

　　科雷嘉還配備ADAS高級(jí)環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)，包括了全模式自動(dòng)泊車和盲區(qū)報(bào)警兩大系統(tǒng)。其中，自動(dòng)泊車系統(tǒng)具備3種模式，除傳統(tǒng)的側(cè)方位和垂直車位自動(dòng)泊車之外，還可完成斜向車位的自動(dòng)停泊。無論是開車?yán)鲜诌€是“菜鳥”，在駕駛科雷嘉時(shí)，停車入位都會(huì)非常容易。

　　在空間方面，科雷嘉的表現(xiàn)在同級(jí)車型也是比較突出。雖然從車型尺寸來看，科雷嘉要小于科雷傲，但是車內(nèi)前后排的乘坐空間還是非常寬敞，與科雷傲相差并不多。在儲(chǔ)物空間方面，科雷嘉則是最大限度的提升車內(nèi)空間利用率，不僅豐富實(shí)用而且設(shè)計(jì)巧妙。行李廂的容積最大可拓展到1478L，非常大的提升駕車出行所帶物品的便利性。

　　行駛性能絕非“玩兒票”

　　動(dòng)力方面，科雷嘉采用的是雷諾-日產(chǎn)成熟的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴、雙VVT、靜音正時(shí)鏈條等技術(shù)，匹配最新一代CVT變速器，可模擬7速手自一體變速箱。傳動(dòng)系統(tǒng)最大的特色是更快的響應(yīng)速度和更高的傳動(dòng)效率，油耗方面在同級(jí)中也會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，科雷嘉是一款非常容易的上手的車型。轉(zhuǎn)向、加速及制動(dòng)等一系列駕駛過程中，感覺非常順暢，即使對(duì)于女性駕駛員，也并不會(huì)覺得費(fèi)力。行駛過程中，底盤的扎實(shí)性讓記者印象深刻，高速行駛時(shí)感覺車身很穩(wěn)，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾性也不錯(cuò)，配合車內(nèi)良好的視野，很好的為駕乘者帶來愉悅的心情。

　　對(duì)于科雷嘉來說并非只是針對(duì)于鋪裝路面的形勢(shì)，四驅(qū)系統(tǒng)加上一系列設(shè)計(jì)和配置，讓這款SUV車型在越野方面并不是“玩兒票”。科雷嘉全系具有193毫米的離地間隙，這為駕駛者野外撒歡兒提供了可靠的基礎(chǔ)，配合可鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)或兩驅(qū)車型的Extended Grip多路況適應(yīng)系統(tǒng)，讓科雷嘉的駕駛者有了更親近自然的可能。

　　科雷嘉可鎖止功能的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，具有可選的 2WD，AUTO或LOCK三種模式。AUTO模式可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)及路況，自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪最佳扭矩分配比例。LOCK模式下，可將前后輪扭矩分配固定在50:50，確保車輛在惡劣路況下展示出強(qiáng)通過能力。

　　雖然雷諾在中國(guó)是一個(gè)小眾品牌，但是在歐洲絕對(duì)是一個(gè)“大廠”。雖然前些年在中國(guó)發(fā)展走了一些彎路，但是從品牌到車型都是有許多可以拿得出手的“技藝”，這一點(diǎn)在雷諾首款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉上，也體現(xiàn)的非常明顯。車型的可辨識(shí)度、成熟度、實(shí)用性以及趣味性，都為中國(guó)的車市帶來一陣“新風(fēng)”。此次借助“東風(fēng)”在中國(guó)重頭再來的雷諾，良好產(chǎn)品本身就是一個(gè)好的開始。倘若之后能切實(shí)的俯下身來做好渠道建設(shè)和服務(wù)，再加上一個(gè)靠譜的價(jià)格，在中國(guó)重新贏得關(guān)注并非沒有機(jī)會(huì)！