對(duì)于撼路者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是尺寸還是舒適性方面都是能夠值得用肯定來(lái)形容的一款硬派SUV的。同時(shí)消費(fèi)者同樣還是對(duì)于它的動(dòng)力性方面星幣也有著十分苛刻的要求，畢竟還指望著這開(kāi)著撼路者能夠在野外暢快的“撒野”一番。

　　江鈴福特撼路者搭載的20L EcoBoost四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.2L Duratorq四缸TDCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然沒(méi)有匹配大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但咱動(dòng)力參數(shù)上也足以媲美，統(tǒng)計(jì)車型所采用3.5L或是4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)小排量還能帶來(lái)十分不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。此次試駕車型配備的是2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管技術(shù)，可提供180千瓦最大功率和360牛米的峰值扭矩，而且93號(hào)(京92號(hào))汽油就可以滿足它的胃口。

　　這套2.0T+6AT的配合是否默契，此次試駕的路線選擇山路進(jìn)行體驗(yàn)，山路恰恰是檢驗(yàn)它的絕佳場(chǎng)所。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還是能夠帶來(lái)一定的驚喜。原以為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要拖動(dòng)重達(dá)2.3噸的車身上山時(shí)的加速出彎會(huì)較為吃力，但沒(méi)想到它比想象得要輕快多了。油門(mén)踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。這里最值得可定都是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的地扭表現(xiàn)的相當(dāng)?shù)轿唬c此前試駕的寶馬X5 28i的感覺(jué)相差無(wú)疑。

　　雖然對(duì)于一款硬派SUV來(lái)說(shuō)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)或許并沒(méi)有太多用處，并且這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在城市駕駛中為撼路者提供夠用的動(dòng)力輸出。如果能換裝上大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣來(lái)發(fā)出呼嚕呼嚕的聲音馬廄更為帶感了許多。

　　撼路者的這套全時(shí)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的是多片離合器式結(jié)構(gòu)，在日常情況下其更偏向于前輪驅(qū)動(dòng)，更好的保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)前輪發(fā)生打滑后，其會(huì)很快的動(dòng)力分配給后輪。如果你此時(shí)再將后橋差速鎖鎖死的話，那么其兩個(gè)后輪之間將會(huì)得到同等的動(dòng)力輸出。

　　撼路者配備的是TMS系統(tǒng)具有四種駕駛模式，分別為沙地、巖石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的駕駛模式下，電子系統(tǒng)都會(huì)對(duì)車輛的油門(mén)、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)以及后差速鎖的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時(shí)，陡坡緩降輔助也能幫助一些越野新手從容面對(duì)長(zhǎng)距離下坡。即便是跋山涉水對(duì)于撼路者來(lái)說(shuō)同樣十分從容。