2024年09月29日 星期天
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動力方面，全新起亞K5搭載了2.0L、1.6T和2.0T三款不同排量的發動機。我這次試駕的是2.0L車型，而從排量的劃分上看，這次起亞K5帶來的1.6T車型應該也會是將來它的主力。與1.6T發動機搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，在擋位的數量上與大多數車型相比有著高人一擋的優勢。而2.0L和2.0T車型則使用的是6速手自一體變速箱。后期我們將借來其他排量車型進行體驗，做出試駕報告。
在日常駕駛中，這臺2.0L發動機的動力已經足矣應付，油門初段和以往韓國車一樣靈敏，為了彌補自然吸氣發動機低轉速時的爆發力匱乏問題，變速箱也保持著積極狀態，以便隨時降擋拉高轉速。在此次試駕中還包括了一段山路體驗，即便是坐滿4人也不會體會到動力匱乏的感覺。
此次試駕的2.0L車型并未配備換擋撥片，如果使用換擋撥片的話將會進一步增強動力性和駕駛樂趣，變速箱對于手動模式換擋指令的執行速度也很快，讓整輛車在低速駕駛時十分靈巧，這種性格適合平均車速不高的城市路段。
全新起亞K5的懸架表現相比上一代車型有了相當大的進步，通過減速帶的時候很痛快，對于路面上的細碎顛簸可以有效的過濾掉，整體調校還是感覺比較偏重于舒適性，但是底盤的扎實程度讓我印象還是很深刻的。在懸架的結構上，起亞K5采用了前麥弗遜后多連桿結構，但實際上，全新K5的多連桿懸架為雙下擺臂，并且在懸架與車身連接的部分進行了強化，行駛中比老款的單下擺臂結構要給人感覺更加穩健。
