新款Yeti將提供1.6L、1.4T以及1.8T共計(jì)三種發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供5MT、7速DSG和6速DSG共3種變速箱。其中1.6L車型僅有一款，搭配的是5速手動(dòng)變速箱。1.4T提供5速手動(dòng)和7速DSG兩種可選，1.8T則為6速DSG。

　　至于驅(qū)動(dòng)形式方面，1.6L與1.4T車型均為前置前驅(qū)，1.8T為全時(shí)四驅(qū)。中央限滑差速器的類型為多片離合器式。對(duì)于消費(fèi)者來說，Yeti的動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，這也是因?yàn)閺V泛運(yùn)用在多個(gè)車型當(dāng)中。

　　Yeti的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)比較明顯的特性，轉(zhuǎn)數(shù)在1500轉(zhuǎn)以下，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有點(diǎn)提不起勁兒，只要過了這個(gè)零界點(diǎn)時(shí)可以感覺到渦輪開始發(fā)揮作用，此時(shí)加速會(huì)逐漸變得有力，但并不會(huì)如你所愿像開著邁騰一樣，油門踏板的響應(yīng)仍然屬于滯后的狀態(tài)，變速箱只有接到一定時(shí)間內(nèi)的大油門動(dòng)作才會(huì)降擋，感覺有些對(duì)加速命令下達(dá)的不夠堅(jiān)決。

　　底盤調(diào)校扎實(shí)，斯柯達(dá)Yeti的懸掛整體設(shè)定非常硬朗，不管是減震的前段還是后段都很硬。這樣的好處就是能夠減少車身在過彎中的側(cè)傾，這在高速經(jīng)過一些起伏路面的時(shí)候感覺尤其明顯，你可以感受到車身上下浮動(dòng)有限，而且沒有多余的晃動(dòng)，懸掛表現(xiàn)出柔韌的一面。方向盤的反饋力度輕盈，轉(zhuǎn)向靈敏，只是同樣沒有什么路感反饋。

　　S模式與D擋區(qū)別比較大，但還不至于像DSG那么夸張，兩種模式下轉(zhuǎn)速基本相差1000rpm左右。拉高轉(zhuǎn)速后意味著會(huì)它將比普通模式低一個(gè)擋位駕駛，這時(shí)的1.8T才可以發(fā)揮出更有效的動(dòng)力水平！只要油門稍大，它都會(huì)逼近6000rpm換擋，整個(gè)過程非常通暢！

　　斯柯達(dá)Yeti搭載了Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)，，可以及時(shí)分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出、油門踏板深度、制動(dòng)狀態(tài)以及四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速等多種信號(hào)，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際需要在前后軸間分配扭矩，從而更充分地利用各個(gè)車輪的抓地力，提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過性，行駛安全性也顯著提高。這套系統(tǒng)在附著力較差的環(huán)境下，最大可將85%的動(dòng)力分配到有附著力的車輪，其他車輪均分配到5%的動(dòng)力，對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而把動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，提高脫困能力。