接下來是萬眾期待的駕駛環(huán)節(jié)，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)最大功率100千瓦(136馬力)，最大扭矩230牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)和鋁合金缸體等技術(shù)齊備，是一臺(tái)高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)。在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪開始介入，在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出90%的扭矩，僅在1750轉(zhuǎn)時(shí)就能將扭矩最大限度的輸出。

　　和1.8L、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)車型一樣，1.2T車型同樣配備了來自愛信的6擋手自一體變速箱，具備S擋和雪地模式。新款C4L取消了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)外，同時(shí)也取消了5擋手動(dòng)變速箱，除6速手自一體變速箱外，1.2T和1.8L入門車型則使用的是5速手自一體變速箱。

　　在日常使用上，絕對(duì)可以用輕自如來形容這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。想尋求樂趣的話，還可使用變速箱運(yùn)動(dòng)模式，換擋時(shí)機(jī)會(huì)被推遲，進(jìn)一步增強(qiáng)油門靈敏度。然而這臺(tái)變速箱本性終究和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，強(qiáng)調(diào)的是和諧，即使運(yùn)動(dòng)起來，也不會(huì)表現(xiàn)得過于亢奮。

　　后段加速毋庸置疑是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的軟肋，雖然雖然對(duì)這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多方面的優(yōu)化，但其也無法克服小排量的先天弱勢。特別是在車速超過100公里/時(shí)之后，即便轉(zhuǎn)速在不斷攀升，但加速感明顯不如低速時(shí)來的兇猛，你能感受到的只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來的越來越大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。

　　與1.6THP車型相同，這臺(tái)C4L 1.2THP采用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，并且在調(diào)校方面其也與1.6THP車型一致，一樣采用的是那種略偏向舒適的懸掛設(shè)定。減震阻尼調(diào)校得比較舒服，震動(dòng)過濾到位，同時(shí)又和歐洲血統(tǒng)的對(duì)手們一樣，保持著應(yīng)有的支撐，避免多余晃動(dòng)。

　　C4L裝備電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤回饋力度在法國車?yán)飳儆谄p的，略有粘滯，指向性不如其它多數(shù)同胞那么清晰，毫無疑問是為了適應(yīng)咱們的使用習(xí)慣。如果你嘗試激烈操控，轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)逐漸增大，恢復(fù)一些路感，提供必要的精準(zhǔn)性，高速巡航中也會(huì)變得沉穩(wěn)，給人足夠信心。

　　從車輛的整體性能來看，這輛搭載1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C4L算是一輛十分符合家用車定位的車型。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量相比目前在售的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)笑了很多，但在小排量愈發(fā)流行的今天，這臺(tái)四缸1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然會(huì)是繼1.6THP后的主力機(jī)型。