在動(dòng)力系統(tǒng)搭配上，TT家族依然是采用2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)/四驅(qū)+6速雙離合變速器的組合。這臺(tái)車(chē)型上搭載的仍然是大眾集團(tuán)的EA888系列2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率230馬力，最大扭矩370牛·米/1600-4300rpm。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴射技術(shù)，據(jù)悉增加了進(jìn)氣歧管?chē)娚湎到y(tǒng)作為在起動(dòng)階段和較高負(fù)荷下對(duì)FSI燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)還進(jìn)行大量減重措施。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速S Tronic雙離合變速器，新車(chē)0-100公里/時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.9秒，最高車(chē)速被限制在250公里/時(shí)，百公里綜合油耗僅為6.7L。這款變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)是配備了慣性滑行功能，當(dāng)駕駛模式的選項(xiàng)設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式時(shí)松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入滑行模式，從而有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另一方面，全新奧迪TT采用的是一套新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。并且對(duì)TT的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行全新設(shè)定，包括更快的調(diào)節(jié)速度以及電子的限滑系統(tǒng)。更為重點(diǎn)的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，四驅(qū)系統(tǒng)的前后動(dòng)力會(huì)較多的分配給后輪，這是之前的TT所不具備的行駛特點(diǎn)。據(jù)悉，全新四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行減重1.5千克，可見(jiàn)全新一代奧迪TT不僅在肉眼看到的位置進(jìn)行提升，就在那些不經(jīng)意察覺(jué)的地方也進(jìn)行了升級(jí)。

　　選擇S擋與運(yùn)動(dòng)懸掛模式，全新奧迪TT將用最運(yùn)動(dòng)化的一面挑戰(zhàn)賽道！并且在激情的全油門(mén)與肆虐的發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼聲中充分的釋放自己的全部！全油門(mén)狀態(tài)下，這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)賣(mài)力，在速度不斷的飆升下，也會(huì)讓你察覺(jué)到任何6速S Tronic雙離合變速器所帶來(lái)的頓挫感，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的所帶來(lái)的轟鳴外，那就非排氣管的聲浪莫屬了。

　　收油進(jìn)入彎道，全新奧迪TT在初期會(huì)盡力用4只車(chē)輪施加抓地力以保證中性的轉(zhuǎn)向，然而當(dāng)前輪達(dá)到極限時(shí)，它也會(huì)用輕微的轉(zhuǎn)向不足滑入彎中，當(dāng)你有所反應(yīng)準(zhǔn)備繼續(xù)收油控制車(chē)身的時(shí)候，Quattro系統(tǒng)已經(jīng)為你準(zhǔn)備了第二套方案，即增加后輪輸出比，此時(shí)，TT則呈現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向過(guò)度的跡象！

　　Quattro系統(tǒng)在彎道中的作用再一次得到驗(yàn)證，而在它的幫助下，TT也更富有了賽道樂(lè)趣！經(jīng)過(guò)一圈的嘗試還是可以很好的理解TT的運(yùn)動(dòng)特征！做為一款入門(mén)級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，它也再次解釋了容易上手的其中一個(gè)含義。