動力不僅僅是猛 它收放自如不只一面

　　凌渡成為首款采用全新EA888 TSI發(fā)動機的大眾國產(chǎn)車型，匹配全新DSG七速濕式雙離合變速器，其擁有循環(huán)流動的變速器油，持續(xù)對雙離合器模塊進行冷卻和潤滑，確保變速器性能得到穩(wěn)定發(fā)揮。在實際駕駛過程中，這對全新組合完全可以稱得上“兇猛”，加速時渦輪介入并不突兀，但是動力卻非常猛烈，加速過程持續(xù)且順暢，顯示出發(fā)動機與變速器良好的匹配。

　　D檔和S檔的駕駛感覺并不會兩極化那么明顯，在D檔時加速的過程中，并沒有體現(xiàn)出發(fā)動機在動力輸出時的“不情愿”，而當切換到S檔時，會明顯發(fā)現(xiàn)車子變得“緊繃”起來，車型表現(xiàn)的更為凌厲，也更有駕駛樂趣。從始至終變速器對于駕駛者的意圖，配合的相當默契。制動時，無論是輕踩還是猛踩制動踏板，制動力迅速介入，都給人信心十足的感覺。

　　凌渡裝備了啟停裝置，隨著剎車至車速為零，凌渡的發(fā)動機會自動熄火，踩油門后發(fā)動機即刻重新啟動，在啟動過程中并沒有讓駕乘者有明顯感覺。

　　我原本以為既然定位轎跑，凌渡可能會將懸架調(diào)校的硬一些，但是凌渡駕乘的舒適感讓我出乎意料。看來上海大眾還是非常了解中國消費者的喜好。S形偏心彈簧可減少減震器側向受力，給車身有力的側向支撐，后懸掛采用多連桿獨立懸掛，配以有效增加輪胎觸地跨度的更寬輪距，靈巧的操控感及良好的動態(tài)平穩(wěn)感在凌渡上得到統(tǒng)一。

　　方向盤的指向性精準的同時，也傳遞給駕駛者清晰的路感反饋。凌渡還配備EPS車速感應伺服轉向系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有全自動隨速助力功能，高速狀態(tài)方向盤扎實，行駛穩(wěn)定性好；低速狀態(tài)方向盤輕盈，堵車緩行或泊車移庫更為便捷。總之，無論是日常駕駛還是適度“放縱”，凌渡都能讓你很滿足。

　　凌渡能成為第二個途觀嗎？

　　作為一款各方面有足夠前瞻性的車型，凌渡從概念車開始，就受到全國甚至全球媒體的關注。在北京車展全球首發(fā)的概念車，甚至因為不在歐洲生產(chǎn)，而引起德國媒體嫉妒。廣州車展量產(chǎn)車型發(fā)布之后，更是受到中國消費者的強烈追捧。最終14.59-21.39萬元，比預期的價格低了不少，這款車型還出現(xiàn)車市久違的搶購熱潮。但是凌渡能成為第二個途觀嗎？

　　我們分析一下途觀當時為什么會成功？第一款與海外相比加長軸距國產(chǎn)SUV，第一款采用全景天窗國產(chǎn)SUV，第一款采用兩款渦輪增壓動力SUV，第一款加入多項高端配置的國產(chǎn)SUV，正式這種突破精神，造就時至今日途觀仍然是供不應求。看到這些是不是覺得歷史總是那么相似，這些第一同樣也出現(xiàn)在凌渡上，所以凌渡為什么不會成為第二個途觀呢？